جديد

10 حقائق عن غرق آر إم إس لوسيتانيا

10 حقائق عن غرق آر إم إس لوسيتانيا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

غرق RMS Lusitania هي واحدة من أكثر الكوارث البحرية فتكًا في التاريخ ، ولعبت دورًا رئيسيًا في تغيير الرأي العام خلال الحرب العالمية الأولى. فيما يلي 10 حقائق عن الحدث المأساوي.

في 7 مايو 1915 ، غرقت سفينة المحيط RMS Lusitania بواسطة قارب ألماني من طراز U قبالة سواحل أيرلندا ، وقتل أكثر من نصف ركابها وطاقمها. كان بعض من فقدوا من الأمريكيين وشدد الغرق الرأي في الولايات المتحدة ضد ألمانيا ، وكان علامة على بداية العملية التي أدت إلى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى إلى جانب الحلفاء. للاحتفال بالذكرى السنوية للغرق ، انضم ستيفن باين إلى البودكاست. ستيفن مهندس بحري بريطاني وعمل على تصميم سفن الركاب لأكثر من 40 عامًا وهو خبير في كل من بنائها وتاريخها. ناقش هو ودان ملابسات الغرق ، وما إذا كان هناك أي مبرر له وأثره على الرأي العام والسياسة البحرية.

استمع الآن

1. كانت Lusitania واحدة من أسرع السفن في عصرها

دخلت RMS Lusitania الخدمة في عام 1907 ، وهي واحدة من اثنتين من أهم السفن الجديدة للمحيطات التابعة لشركة Cunard ، والتي تم بناؤها بدعم حكومي لمنافسة البحرية الألمانية الجديدة والمحسّنة. تم تقديم الإعانات بشرط أن يتم طلب Lusitania وشقيقتها السفينة Mauretania لاستخدامها من قبل الأميرالية إذا دعت الحاجة.

يمكن أن تصل سرعتها إلى 26 عقدة ، ولديها قدرة إجمالية تزيد قليلاً عن 30.000 طن - أكثر بـ 10.000 من أقرب منافس لها في ألمانيا.

2. في عام 1915 ، كانت لوسيتانيا لا تزال سفينة ركاب تجارية

قررت الأميرالية البريطانية أنها لا تحتاج إلى لوسيتانيا من أجل المجهود الحربي ، وبقيت على طريقها المعتاد بين ليفربول ونيويورك. لم تكن الحجوزات على ما هي عليه ، لكن لوسيتانيا كانت كبيرة نسبيًا وفاخرة ، وبقيت في العمل. تم إخراج إحدى الغلايات الخاصة بها من العمل ، مما أدى إلى إبطاء وقت عبورها إلى حد ما.

3. أدت حرب الغواصات إلى أن المياه البريطانية لم تعد آمنة

في أوائل عام 1915 ، بدأت حرب الغواصات بالفعل في الإقلاع. في فبراير ، أعلنت ألمانيا أنها ستغرق السفن البريطانية دون سابق إنذار ، على الرغم من أنها ستبذل جهودًا لتجنب السفن المحايدة ، وسيتم تطبيق قواعد الطراد - وهذا يعني في الأساس أنها ستجلي الركاب قبل غرق السفينة من أجل الحفاظ على الحياة.

4. نشرت السفارة الألمانية في نيويورك تحذيرا قبل عبورها

في 22 أبريل 1915 ، قبل أكثر من أسبوع بقليل من مغادرة لوسيتانيا ، نشرت السفارة الألمانية تحذيرات في 50 صحيفة أمريكية ، مذكّرة الجمهور بأن المياه المحيطة ببريطانيا العظمى كانت متضمنة في منطقة الحرب بين بريطانيا وألمانيا ، وأن السفن الموجودة في تلك المياه يمكن مهاجمتها و / أو غرقها بواسطة غواصات يو.

مما لا يثير الدهشة ، تسبب هذا الإشعار في مستوى معين من القلق بين الأمريكيين ، وخاصة أولئك الذين كانوا يخططون لركوب لوسيتانيا. ومع ذلك ، غادرت لوسيتانيا نيويورك في 1 مايو 1915 ، على متنها 1960 راكبًا ، وحمولة تشمل أغلفة قذائف وخراطيش رشاشات.

غادرت لوسيتانيا نيويورك على ما سيكون معبرها الأخير ، 1 مايو 1915.

5. تم تحذير قبطان لوسيتانيا من الغرق مساء يوم 6 مايو 1915

في الأيام التي سبقت غرق لوسيتانيا ، كانت الغواصات نشطة حول الساحل الجنوبي والغربي لأيرلندا: غرقت عدة سفن ، وأرسل الكابتن تيرنر تحذيرين على الأقل لتنبيهه إلى هذه الحقيقة.

لم يرسل البريطانيون مرافقين ، ولم يتخذوا أي احتياطات غير ذلك للمساعدة في حماية لوسيتانيا ، ربما لأنهم اعتقدوا أنها لن تغرق دون تحذير عادل ، نظرًا لوضعها كسفينة ركاب.

6. أصيبت بطوربيد مميت واحد

في وقت مبكر من بعد ظهر يوم 7 مايو ، ظهر قارب U الألماني تحت 20 سنة أطلقت طوربيدًا واحدًا على RMS Lusitania ، مما أصابها تحت الجسر مباشرة. وقع انفجار ثانٍ عبر السفينة بعد ثوانٍ ، وبدأت تغرق بسرعة. فشلت الكهرباء بعد 4 دقائق ، محاصرة الناس تحت سطح السفينة ، في المصاعد ، والجانب الخطأ من الحواجز.

بعد 5 دقائق من الطوربيد ، أعطى الكابتن تيرنر أوامر بالتخلي عن السفينة. استغرق غرق لوسيتانيا 18 دقيقة فقط.

7. كان هناك 1193 حالة وفاة

كانت Lusitania عبارة عن سفينة ركاب - استقلتها حوالي عام 1900 في نيويورك. على عكس الكوارث البحرية الكبرى الأخرى ، مثل غرق السفينة تايتانيك ، فإن الناجين كانوا ببساطة أولئك الذين تمكنوا من النزول من القارب بسرعة كافية: بشكل أساسي أولئك الذين كانوا على ظهر السفينة في وقت الطوربيد.

غرقت السفينة في غضون 18 دقيقة بسرعة كبيرة ، لذلك لم يكن لدى أولئك الذين كانوا تحت السطح سوى القليل من الوقت للوصول إلى سطح السفينة. بسبب هذه السرعة ، تم إطلاق عدد قليل جدًا من قوارب النجاة أيضًا: ببساطة لم يكن هناك وقت. والجدير بالذكر أن جامع الأعمال الفنية هيو لين ورجل الأعمال ألبرت فاندربيلت ماتا في الغرق.

على الرغم من الغرق على بعد 11.5 ميلًا فقط من Old Head of Kinsale ، إلا أن الوصول إلى الناجين استغرق بضع ساعات. كانت درجة حرارة الماء حوالي 11 درجة مئوية ، وغرق الكثير منهم أو ماتوا بسبب انخفاض حرارة الجسم. تم انتشال 289 جثة فقط.

يزور دان سنو سراييفو على درب الأرشيدوق فرانز فرديناند ، قاتله ، جافريلو برينسيب ، والمواجهة المميتة التي أدت إلى اندلاع الحرب العالمية الأولى.

استمع الآن

8. غيرت الحادثة الرأي العام الأمريكي

في عام 1915 ، كانت أمريكا محايدة: كان الرأي العام منقسمًا إلى حد كبير بشأن الحرب في أوروبا. أدى الغرق الألماني القاسي لسفينة Lusitania ، وهي سفينة ركاب كانت تقل 139 مواطنًا أمريكيًا ، وعدة مئات من المواطنين الكنديين ، إلى تغيير هذا الوضع بشكل حاد. 128 أمريكيًا فقدوا حياتهم ، وفجأة ، بدت الحرب وكأنها قضية أكثر إلحاحًا وشخصية للأمريكيين.

بينما حذر الرئيس وودرو ويلسون من المبالغة في رد الفعل ، أصدر العديد من الملاحظات إلى الحكومة الألمانية في الأشهر اللاحقة ، مشددًا على ضرورة أن يتمكن الركاب الأمريكيون من عبور المحيط الأطلسي بأمان ، وإصدار الإنذارات النهائية في حالة حدوث المزيد من الخسائر في الأرواح.

9. لم يتم العثور على دليل قاطع على وجود متفجرات على متن لوسيتانيا

كان أحد المبررات التي استخدمها الألمان لأفعالهم أنهم يعتقدون أن لوسيتانيا كانت تحمل متفجرات غير معلنة ، بالإضافة إلى الرصاص والقذائف. لم يعثر علماء الآثار البحرية على أي دليل على أن هذا هو الحال ، ولا على أي مهربة على الإطلاق.

اكتسبت هذه النظرية ما يلي نظرًا لحدوث انفجار ثان تم الإبلاغ عنه بعد وقت قصير من إصابة الطوربيد الأول: كان من الممكن أن تكون الحمولة المتفجرة أحد التفسيرات لذلك. يبدو بدلاً من ذلك أن هذا كان على الأرجح ناتجًا عن غبار الفحم شديد الاشتعال الذي خرج حرًا بعد إصابة الطوربيد وإشعاله.

استنساخ رسم لوسيتانيا أثناء نسفه ، مايو 1915.

10. كان غرق لوسيتانيا يلوح في الأفق بشكل كبير في الدعاية البريطانية

مما لا يثير الدهشة ، أن غرق لوسيتانيا ولّد مشاعر حقيقية معادية للألمان بين الشعب البريطاني. إن نسف سفينة ركاب دون سابق إنذار ينتهك ما يسمى بـ "قواعد الطراد" التي تم وضعها ، وشجبت الصحافة البريطانية الإجراءات الألمانية باعتبارها جرائم حرب وحثت الأمريكيين على اعتبار ذلك عملاً عدوانيًا يستحق شنه. حرب.

تمت كتابة العديد من الأفلام والكتب والمسرحيات والأغاني حول الغرق على مدى السنوات اللاحقة ، وظلت جزءًا قويًا من الدعاية المعادية لألمانيا في الترسانة البريطانية.

اشترك في بودكاست Dan Snow's Our Site ، والذي يعرض تقارير من أماكن غريبة ورائعة حول العالم حيث تم صنع التاريخ ومقابلات مع بعض أفضل المؤرخين الذين يكتبون اليوم.


لوسيتانيا

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

لوسيتانيا، سفينة بريطانية للمحيطات ، غرقها قارب ألماني في 7 مايو 1915 ، ساهم بشكل غير مباشر في دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى.

ما كان لوسيتانيا?

ال لوسيتانيا كانت سفينة ركاب بريطانية كانت مملوكة لكونارد لاين وتم إطلاقها لأول مرة في عام 1906. صُنعت من أجل تجارة الركاب عبر المحيط الأطلسي ، وكانت فاخرة ومشهورة بسرعتها. خلال الحرب العالمية الأولى لوسيتانيا طوربيد ألماني ، مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح.

ماذا حدث لـ لوسيتانيا?

في مايو 1915 ، كانت السفينة البريطانية تبحر من مدينة نيويورك إلى ليفربول ، إنجلترا. بعد ورود تقارير عن نشاط الغواصات الألمانية على طول الساحل الأيرلندي ، فإن لوسيتانيا تم تحذيرهم لتجنب المنطقة واعتماد تكتيك المراوغة المتمثل في التعرج. تجاهل القبطان هذه التوصيات ، وأغرقت السفينة بطوربيد في 7 مايو. قُتل ما يقرب من 1200 شخص.

لماذا فعل لوسيتانيا تغرق بسرعة؟

غرقت السفينة في غضون 20 دقيقة من اصطدامها بطوربيد ألماني. كان هناك الكثير من التكهنات حول زوالها السريع ، وأشار الكثيرون إلى الانفجار الثاني الذي حدث بعد ضربة الطوربيد الأولية. يعتقد البعض أن الأضرار التي لحقت بغرفة البخار والأنابيب تسببت في الانفجار الأخير ، مما أدى إلى تسريع لوسيتانياغرق. وافترض آخرون أن شحنة الذخيرة الخاصة بالسفينة انفجرت.

لماذا كان لوسيتانيا الأهمية؟

ساهم زوال السفينة البريطانية بشكل غير مباشر في دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى. وفي عام 1915 ، أغرقها قارب ألماني من طراز U ، مما أدى إلى مقتل 1198 شخصًا ، من بينهم 128 أمريكيًا. على الرغم من الغضب من الحادث ، استمرت الحكومة الأمريكية في اتباع سياسة الحياد لمدة عامين آخرين. ومع ذلك ، تم الاستشهاد بحرب الغواصات الألمانية عندما أعلنت الولايات المتحدة الحرب في عام 1917.

ال لوسيتانيا، التي كانت مملوكة لشركة كونارد لاين ، تم بناؤها للتنافس على تجارة الركاب المربحة للغاية عبر المحيط الأطلسي. بدأ البناء في عام 1904 ، وبعد الانتهاء من الهيكل والهيكل الفوقي الرئيسي ، تم إنشاء لوسيتانيا تم إطلاقها في 7 يونيو 1906. تم الانتهاء من السفينة في العام التالي ، وفي ذلك الوقت كانت أكبر سفينة في العالم ، حيث بلغ طولها حوالي 787 قدمًا (240 مترًا) ووزنها حوالي 31.550 طنًا ، وتم تجاوزها في العام التالي بمقدار شقيقتها السفينة ، موريتانيا. على الرغم من الفخامة ، إلا أن لوسيتانيا لوحظ أكثر لسرعته. في 7 سبتمبر 1907 ، قامت السفينة برحلتها الأولى ، مبحرة من ليفربول ، إنجلترا ، إلى مدينة نيويورك. في الشهر التالي فازت بلو ريباند لأسرع عبور للمحيط الأطلسي ، بمتوسط ​​24 عقدة تقريبًا. ال موريتانيا ستدعي لاحقًا Blue Riband ، وتنافست السفينتان بانتظام على الشرف.


قدمت بطانات الركاب الكبيرة مزايا السرعة الفائقة وسعة الشحن ، ولكن تم تحقيق ذلك من خلال الاستخدام المكثف للفحم. استحوذت السفن على الفحم بمعدل مذهل ، وكان على الأميرالية الحفاظ على أكبر قدر ممكن لاستخدام سفنها الرئيسية في حالة طلعة الأسطول الألماني. تقرر عدم التسليح لوسيتانيا كما هو مخطط له في الأصل ، على الرغم من أنه ظل في السجل كطراد تاجر مسلح. تم إدراج السفينة على هذا النحو في طبعة عام 1914 من جين ورسكووس يتقاتلان السفن. واصل كونارد تشغيل السفينة ، لكنه أيضًا كان قلقًا بشأن استهلاك الفحم. تم إغلاق إحدى غلايات السفينة و rsquos ، مما أدى إلى الحفاظ على الفحم ولكنه قلل من سرعة السفينة و rsquos.

في آخر معبر لها من ليفربول إلى نيويورك ، لوسيتانيا لم يتمكن من تجاوز سرعة 22 عقدة باستخدام الغلايات الثلاثة المتبقية فقط. في نيويورك ، نقلت الركاب والبضائع. وكان من بين هذه الأخيرة عدة أطنان من الذخائر ، بما في ذلك ذخائر الأسلحة الصغيرة. في 1 مايو 1915 ، لوسيتانيا غادرت من Cunard & rsquos Pier 54 في نيويورك متجهة إلى ليفربول وعلى متنها 1959 من الرجال والنساء والأطفال ، غالبيتهم من البريطانيين.


كيف غرق غرق لوسيتانيا غير الحرب العالمية الأولى

في 7 مايو 1915 ، نسف زورق ألماني السفينة البخارية الفاخرة المملوكة لبريطانيا لوسيتانيا، قتل & # xA01،195 & # xA0people بما في ذلك 128 & # xA0Americans ، وفقًا لمكتبة الكونغرس. أدت الكارثة على الفور إلى توتر العلاقات بين ألمانيا والولايات المتحدة المحايدة ، وغذت المشاعر المعادية لألمانيا وأطلقت سلسلة من الأحداث التي أدت في النهاية إلى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

خرقت ألمانيا القواعد البحرية.
لوسيتانيا، المملوكة لخط الشحن كونارد ، تم إطلاقه في عام 1906 لنقل الركاب في رحلات عبر المحيط الأطلسي. دعم الأميرالية البريطانية بناء السفينة & # x2019 على أساس أنه سيتم الضغط عليه في الخدمة العسكرية إذا اندلعت الحرب. بعد أن بدأت الحرب العالمية الأولى عام 1914 ، لوسيتانيا ظلت سفينة ركاب ، على الرغم من تعديلها سرًا للحرب.

بحلول فبراير 1915 ، عرف قادة البحرية الألمانية أن التجار البريطانيين كانوا يسلحون سفنهم وأن السفن التجارية والركاب كانت تنقل الأسلحة والإمدادات من الولايات المتحدة إلى أوروبا.

نتيجة لذلك ، أعلنت ألمانيا المياه المحيطة بالجزر البريطانية منطقة حرب وتوقفت عن اتباع القوانين البحرية الدولية & # x201Cprize ، & # x201D التي حذرت السفن من وجود غواصة & # x2019s. أثار هذا الانفصال عن البروتوكول البحري غضب الولايات المتحدة والحلفاء الأوروبيين وأزعجهم.

هاجمت ألمانيا سفينة على متنها مدنيون.
قبل أيام لوسيتانيا كان من المقرر أن يغادر نيويورك متوجهاً إلى ليفربول في أوائل مايو 1915 ، وضعت السفارة الإمبراطورية الألمانية في واشنطن العاصمة إعلانات في الصحف الأمريكية لتذكير الأمريكيين بأن بريطانيا وألمانيا كانتا في حالة حرب. لقد حذروا المسافرين المحتملين من أن السفن التي ترفع علم بريطانيا العظمى أو أي من حلفائها معرضة للتدمير & # x201D ويجب تجنبها.

نظرًا لأنه كان من المفترض أن تظل ألمانيا تسمح للركاب بركوب قوارب النجاة قبل الهجوم ، فقد تم تجاهل التحذيرات إلى حد كبير.

في 7 مايو 1915 ، بعد ستة أيام من مغادرته نيويورك متوجهاً إلى ليفربول ، لوسيتانيا تعرضت لضربة مباشرة من غواصة ألمانية من طراز U-boat & # x2014 دون أي تحذير & # x2014 وغرقت في غضون 20 دقيقة.

الصفحة الأولى من صحيفة نيويورك تايمز بعد غرق سفينة لوسيتانيا البحرية من قبل غواصة ألمانية ، إلى جانب إشعار مطبوع داخل السفارة الألمانية في الولايات المتحدة يحذر من السفر عبر المحيط الأطلسي. (مصدر الصورة: Bettmann Archive / Getty Images)

أثار رد الفعل العنيف المشاعر المعادية لألمانيا في أمريكا.
مع انتشار الخبر لوسيتانيا & # x2019s مصير مأساوي ، وكذلك الغضب. شعر المواطنون الأمريكيون بالحزن والذهول ولكنهم غير مستعدين للاندفاع إلى الحرب. أراد الرئيس وودرو ويلسون المضي قدمًا بحذر والبقاء على الحياد بينما طالب الرئيس السابق ثيودور روزفلت بالانتقام السريع.

دافعت ألمانيا عن عدوانها ، مدعية لوسيتانيا كان يحمل أسلحة وإمدادات حربية ، وبالتالي كانت لعبة عادلة. مع استمرارهم في توجيه اللوم ، تصاعدت الدعاية البريطانية ضدهم. هرعت حشود من البريطانيين الساعين للانتقام للتجنيد ، واندلعت أعمال شغب مناهضة للألمان في لندن.

سعيد ونستون تشرشل ، اللورد الأول للأميرالية ، & # x201D ضرب الأطفال الفقراء الذين لقوا حتفهم في المحيط ضربة للقوة الألمانية أكثر فتكًا مما كان يمكن تحقيقه من خلال تضحية 100000 رجل. & # x201D

قبل الدخول في الحرب ، أصدرت الولايات المتحدة تحذيرًا.
في أغسطس 1915 ، أغرقت غواصة ألمانية سفينة المحيط البريطانية SS عربي وادعى الدفاع عن النفس. أدى هذا الحدث إلى زيادة توتر العلاقات الدبلوماسية بين الولايات المتحدة وألمانيا. حذر الرئيس ويلسون ألمانيا من أنه إذا تقرر أنهم & # x2019d أغرقوا السفينة دون سبب ، فقد تقطع الولايات المتحدة العلاقات الدبلوماسية وتدخل الحرب.

انهارت ألمانيا ، وفي سبتمبر أعلنت أنها & # x2019d لم تعد تغرق سفن الركاب دون سابق إنذار. راضيًا ، على الأقل في الوقت الحالي ، اختار الرئيس ويلسون عدم إعلان الحرب على ألمانيا على الرغم من تشجيعه بخلاف ذلك من قبل بعض أعضاء حكومته.

آرثر زيمرمان ، حوالي عام 1910 (Credit: Paul Popper / Popperfoto / Getty Images)

كانت برقية زيمرمان هي القشة التي قصمت ظهر البعير.
غرق لوسيتانيا كان كابوس علاقات عامة لألمانيا حيث انقلب الرأي العام في الولايات المتحدة ضدهم. لكن الرئيس ويلسون لم يكن مستعدًا لدفع بلاده إلى الحرب.

ثم ، في أوائل عام 1917 ، اعترضت المخابرات البريطانية برقية من وزير الخارجية الألماني آرثر زيمرمان إلى الوزير الألماني إلى المكسيك هنريش فون إيكهارت.

ذكرت برقية Zimmerman أن ألمانيا تخطط للعودة إلى حرب الغواصات غير المقيدة وستغرق جميع السفن & # x2013 بما في ذلك تلك التي تحمل ركابًا أمريكيين & # x2013 الموجودة في منطقة الحرب. اقترحت البرقية أيضًا تحالفًا بين ألمانيا والمكسيك إذا قررت الولايات المتحدة الانضمام إلى الحلفاء الأوروبيين.

كان الرئيس ويلسون غاضبًا لكنه لم يدخل الحرب بعد. ومع ذلك ، عندما استأنفت ألمانيا رسميًا حرب الغواصات غير المقيدة ، كان لدى ويلسون والجمهور الأمريكي ما يكفي. في أبريل 1917 ، صوت كونغرس الولايات المتحدة لإعلان الحرب على القوى المركزية ودخل الحرب العالمية الأولى.

لا تزال الولايات المتحدة لا تدخل الحرب ، لكنها جاهزة الآن.
غرق لوسيتانيا لم & # x2019t تسبب مباشرة في دخول الولايات المتحدة الحرب. ومع ذلك ، فقد غذى المشاعر الخبيثة المعادية لألمانيا في بريطانيا والولايات المتحدة وأعاق العلاقات الدبلوماسية بين ألمانيا والولايات المتحدة.

كما أظهر للعالم أن ألمانيا مستعدة لفعل أي شيء تقريبًا للفوز بالحرب ، الأمر الذي دفع الحلفاء إلى القتال بقوة أكبر وأشار للولايات المتحدة أن الحياد الدائم من المحتمل أن يكون عديم الجدوى.


تأثير غرق لوسيتانيا على الحرب العالمية الأولى

نتائج تدمير السفينة لا تقل أهمية عن فقدان السفينة نفسها. بعد لوسيتانيا بدأت الاحتجاجات في الولايات المتحدة بسبب 128 أمريكيًا فقدوا حياتهم وأحدثوا تحولًا هائلاً في الرأي العام حول الحرب العالمية الأولى. حتى هذه اللحظة ، اعتقدت الغالبية العظمى من الأمريكيين أنه لا ينبغي للولايات المتحدة أن تشغل نفسها بهذا الصراع الأوروبي. لكن هذه الوفيات غيرت ذلك. كان ذلك أحد الأسباب ، بعد عامين ، أن أمريكا أعلنت الحرب أخيرًا.

لبعض الوقت بعد غرق RMS لوسيتانيا ، تراجعت ألمانيا عن حرب الغواصات غير المقيدة. كان هذا حتى أوائل عام 1917 ، عندما أعلنت برقية زيمرمان أن ألمانيا تخطط للعودة إلى الحكم. وسيشمل هذا الآن السفن التي تقل ركابًا أمريكيين. لم يصوت كونغرس الولايات المتحدة لإعلان الحرب على القوى المركزية حتى أبريل 1917.


بينما كانت القوات الألمانية على متن تحت 20 سنة كانت مسؤولة بلا شك عن غرق لوسيتانيا من خلال انتهاك قواعد الطراد في استهداف السفينة ، يمكن أيضًا تحميل البريطانيين المسؤولية عن دورهم في شحن الذخائر على متن سفن الركاب السريعة ، وعن اعتقادهم أنه إذا تم نسفها ، لوسيتانيا سيظل قادرًا على الدخول في المنفذ.

على الرغم من غرق لوسيتانيا لقد حولت مد الرأي العام الأمريكي ضد ألمانيا والانضمام إلى الحرب ، كما تسببت في بعض كراهية الأجانب ضد الأمريكيين الألمان ، الذين كانوا آنذاك جزءًا من بوتقة انصهار المجتمع الأمريكي. كما أنه لم يدفع الولايات المتحدة للانضمام إلى الحرب بشكل مباشر ، حيث لم يكن الأمر كذلك حتى السادس من أبريل عام 1917 حتى قاموا رسميًا بما يقرب من عامين كاملين ، وفقط بعد أن أعلن الألمان أنهم سيشنون مرة أخرى حربًا غير مقيدة على السفن.


محتويات

لوسيتانيا و موريتانيا بتكليف من Cunard ، استجابةً للمنافسة المتزايدة من شركات الركاب المتنافسة عبر المحيط الأطلسي ، ولا سيما شركة Norddeutscher Lloyd الألمانية (NDL) و Hamburg America Line (HAPAG). كان لديهم سفن أكبر وأسرع وأكثر حداثة وأكثر فخامة من كونارد ، وكانوا في وضع أفضل ، بدءًا من الموانئ الألمانية ، للاستيلاء على التجارة المربحة في المهاجرين الذين يغادرون أوروبا إلى أمريكا الشمالية. بطانة NDL القيصر فيلهلم دير غروس استولت على Blue Riband من Cunard's كامبانيا في عام 1897 ، قبل أن تحصل سفينة HAPAG على الجائزة في عام 1900 دويتشلاند. سرعان ما استعاد NDL الجائزة مرة أخرى في عام 1903 بالجديد القيصر فيلهلم الثاني و كرونبرينز فيلهلم. شهدت كونارد تأثر أعداد ركابها نتيجة لما يسمى بـ "عابرات المحيط من فئة القيصر". [15]

قرر رجل الأعمال المليونير الأمريكي جيه بي مورغان الاستثمار في الشحن عبر المحيط الأطلسي من خلال إنشاء شركة جديدة ، هي شركة إنترناشونال ميركانتايل مارين (IMM) ، وفي عام 1901 ، اشترى شركة الشحن البريطانية فريدريك ليلاند وشركاه وحصة مسيطرة في الراكب البريطاني وايت ستار. خط وطيهم في IMM. في عام 1902 ، دخلت IMM و NDL و HAPAG في "مجتمع المصالح" لإصلاح الأسعار وتقسيم التجارة عبر الأطلسي فيما بينها. استحوذ الشركاء أيضًا على حصة 51 ٪ في Dutch Holland America Line. قدمت IMM عروضًا لشراء Cunard التي كانت ، إلى جانب CGT الفرنسية ، الآن منافستها الرئيسية. [16]

وهكذا ، اقترب رئيس كونارد ، اللورد إنفيركلايد ، من الحكومة البريطانية للحصول على المساعدة. في مواجهة الانهيار الوشيك لأسطول الخطوط البريطانية وما يترتب على ذلك من خسارة للهيبة الوطنية ، فضلاً عن احتياطي الشحن لأغراض الحرب الذي يمثله ، وافقوا على المساعدة. بموجب اتفاقية تم توقيعها في يونيو 1903 ، تم منح Cunard قرضًا بقيمة 2.6 مليون جنيه إسترليني لتمويل سفينتين ، يتم سداده على مدى 20 عامًا بسعر فائدة مناسب يبلغ 2.75 ٪. ستتلقى السفن إعانة تشغيلية سنوية قدرها 75000 جنيه إسترليني لكل منها بالإضافة إلى عقد بريد بقيمة 68000 جنيه إسترليني. في المقابل ، سيتم بناء السفن وفقًا لمواصفات الأميرالية بحيث يمكن استخدامها كطرادات مساعدة في زمن الحرب. [17]

تحرير التصميم

أنشأ كونارد لجنة لاتخاذ قرار بشأن تصميم السفن الجديدة ، والتي كان رئيسها جيمس باين ، المشرف البحري لكونارد. ومن بين الأعضاء الآخرين الأدميرال إتش جيه أورام ، الذي شارك في تصميمات السفن التي تعمل بالتوربينات البخارية للبحرية الملكية ، وتشارلز بارسونز ، الذي كانت شركته بارسونز مارين تنتج الآن محركات توربينية.

أكد بارسونز أنه يستطيع تصميم محركات قادرة على الحفاظ على سرعة 25 عقدة (46 كم / ساعة 29 ميل في الساعة) ، والتي تتطلب 68000 حصان رمح (51000 كيلوواط). كانت أكبر مجموعات التوربينات التي تم بناؤها حتى الآن 23000 حصان (17000 كيلوواط) من أجل مدرعة-بوارج فئة ، وبوارج 41000 شلن (31000 كيلوواط) لا يقهرطرادات قتالية من الدرجة ، مما يعني أن المحركات ستكون ذات تصميم جديد لم يتم اختباره. توفر التوربينات مزايا توليد اهتزازات أقل من المحركات الترددية وموثوقية أكبر في التشغيل بسرعات عالية ، بالإضافة إلى استهلاك أقل للوقود. تم الاتفاق على إجراء تجربة من خلال تركيب التوربينات على كرمانياالتي كانت قيد الإنشاء بالفعل. وكانت النتيجة سفينة 1.5 عقدة (2.8 كم / ساعة 1.7 ميل في الساعة) أسرع من أختها التقليدية كارونيا مع التحسينات المتوقعة في راحة الركاب واقتصاد التشغيل. [18]

تم تصميم السفينة بواسطة ليونارد بيسكيت [19] وبناها جون براون وشركاه من كلايدبانك ، اسكتلندا. اسم السفينة مأخوذ من لوسيتانيا ، وهي مقاطعة رومانية قديمة تقع غرب شبه الجزيرة الأيبيرية - المنطقة التي تقع الآن جنوب البرتغال وإكستريمادورا (إسبانيا). تم استخدام الاسم أيضًا من قبل سفينة سابقة تم بناؤها في عام 1871 وتحطمت في عام 1901 ، مما جعل الاسم متاحًا من لويدز لعملاق كونارد. [20] [21]

قام بيسكيت ببناء نموذج كبير للسفينة المقترحة في عام 1902 يظهر تصميمًا من ثلاثة قمع. تم تنفيذ قمع رابع في التصميم في عام 1904 حيث كان من الضروري تنفيس العادم من الغلايات الإضافية التي تم تركيبها بعد تثبيت التوربينات البخارية كمحطة للطاقة. دعت الخطة الأصلية إلى ثلاث مراوح ، ولكن تم تغيير هذا إلى أربعة لأنه شعر أن الطاقة اللازمة لا يمكن نقلها من خلال ثلاثة فقط. أربعة توربينات ستقود أربعة مراوح منفصلة ، مع توربينات عكسية إضافية لدفع العمودين الداخليين فقط. لتحسين الكفاءة ، تم تدوير المراوح الداخلية إلى الداخل ، بينما تم تدوير المراوح الخارجية للخارج. تعمل التوربينات الخارجية بضغط عالٍ على بخار العادم ثم تنتقل إلى التوربينات الداخلية عند ضغط منخفض نسبيًا.

تم دفع المراوح مباشرة بواسطة التوربينات ، لأن علب التروس القوية بدرجة كافية لم يتم تطويرها بعد ، وأصبحت متاحة فقط في عام 1916. وبدلاً من ذلك ، كان لابد من تصميم التوربينات لتعمل بسرعة أقل بكثير من تلك التي يتم قبولها عادةً على أنها مثالية. وبالتالي ، كانت كفاءة التوربينات المركبة أقل عند السرعات المنخفضة من المحرك البخاري التقليدي (المكبس في الأسطوانة) ، ولكنها كانت أفضل بشكل ملحوظ عند تشغيل المحركات بسرعة عالية ، كما كان الحال عادةً للبطانة السريعة. تم تجهيز السفينة بـ 23 غلاية مزدوجة الطرف واثنين من الغلايات أحادية النهايات (والتي تم تركيبها في المساحة الأمامية حيث ضاقت السفينة) ، وتعمل بحد أقصى 195 رطل لكل بوصة مربعة وتحتوي على 192 فرنًا فرديًا. [22]

تم إجراء العمل على تحسين شكل الهيكل في الخزان التجريبي Admiralty في Haslar ، Gosport. نتيجة للتجارب ، تمت زيادة شعاع السفينة بمقدار 10 أقدام (3.0 م) عن ذلك الذي كان يهدف في البداية إلى تحسين الاستقرار. اتبعت البدن أمام الدفة والدفة المتوازنة ممارسة التصميم البحري لتحسين استجابة دوران السفينة. اشترط العقد الأميرالية أن تكون جميع الآلات تحت خط الماء ، حيث اعتبرت محمية بشكل أفضل من إطلاق النار ، وتم استخدام الثلث الخلفي من السفينة تحت الماء لإيواء التوربينات ومحركات التوجيه وأربعة 375 كيلووات (503 حصان) ) مولدات توربينية تعمل بالبخار. احتوى النصف المركزي على أربع غرف مرجل ، مع تخصيص المساحة المتبقية في الطرف الأمامي للسفينة للبضائع والتخزين الأخرى.

تم وضع مستودعات الفحم على طول السفينة الخارجية لغرف المرجل ، مع وجود مخبأ عرضي كبير أمام غرفة المرجل الأكثر تقدمًا (رقم 1). بصرف النظر عن الراحة الجاهزة للاستخدام ، تم اعتبار الفحم لتوفير حماية إضافية للمساحات المركزية ضد الهجوم. في المقدمة ، كانت هناك خزانات سلسلة لسلاسل المرساة الضخمة وخزانات الصابورة لضبط تقليم السفينة.

تم تقسيم مساحة الهيكل إلى اثني عشر مقصورة مانعة لتسرب المياه ، يمكن غمر أي اثنتين منها دون التعرض لخطر غرق السفينة ، متصلة بواسطة 35 بابًا مانعًا للماء يعمل هيدروليكيًا. كان العيب الخطير في ترتيب المقصورات المانعة لتسرب الماء هو أن الأبواب المنزلقة المؤدية إلى مستودعات الفحم يجب أن تكون مفتوحة لتوفير تغذية ثابتة من الفحم أثناء تشغيل السفينة ، وإغلاقها في ظروف الطوارئ قد يكون مشكلة. كان للسفينة قاع مزدوج مع وجود مسافة بين الخلايا المنفصلة مانعة لتسرب الماء. يرجع الارتفاع الاستثنائي للسفينة إلى الطوابق الستة لإيواء الركاب فوق خط الماء ، مقارنة بالطوابق الأربعة المعتادة في البطانات الموجودة. [23]

تم استخدام الفولاذ عالي الشد لطلاء السفينة ، على عكس الفولاذ الطري التقليدي. سمح ذلك بتقليل سمك اللوحة ، وتقليل الوزن ولكن لا يزال يوفر قوة أكبر بنسبة 26 بالمائة من غير ذلك. تم تثبيت اللوحات معًا بواسطة صفوف ثلاثية من المسامير. تم تسخين السفينة وتبريدها بالكامل بواسطة نظام تهوية للخزان الحراري ، والذي استخدم مبادلات حرارية مدفوعة بالبخار لتسخين الهواء إلى درجة حرارة ثابتة تبلغ 65 درجة فهرنهايت (18.3 درجة مئوية) ، بينما تم حقن البخار في تدفق الهواء للحفاظ على رطوبة ثابتة.

قدمت تسع وأربعون وحدة منفصلة مدفوعة بمراوح كهربائية سبعة تغييرات كاملة للهواء في الساعة في جميع أنحاء السفينة ، من خلال نظام مترابط ، بحيث يمكن إيقاف تشغيل الوحدات الفردية للصيانة. يعمل نظام منفصل من مراوح العادم على إزالة الهواء من ألواح المطبخ والحمامات. كما تم بناؤها ، كانت السفينة متوافقة تمامًا مع لوائح مجلس التجارة للسلامة والتي تطلبت ستة عشر قارب نجاة بسعة حوالي 1000 شخص. [24]

في وقت اكتمالها ، لوسيتانيا كانت لفترة وجيزة أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق ، ولكن سرعان ما طغى عليها الأكبر قليلاً موريتانيا التي دخلت الخدمة بعد ذلك بوقت قصير. كان طولها 3 أقدام (0.91 م) ، وأسرع عقدة كاملة (3.7 كم / ساعة 2.3 ميل في الساعة) ، وكانت سعتها الإجمالية 10000 طن فوق تلك الموجودة في أحدث الخطوط الألمانية ، كرونبرينزيسين سيسيلي. كانت مساكن الركاب أكبر بنسبة 50 ٪ من أي من منافسيها ، حيث قدمت 552 درجة صالون و 460 درجة في درجة المقصورة و 1186 درجة في الدرجة الثالثة. يتألف طاقمها من 69 على سطح السفينة ، و 369 محركًا ومراجلًا و 389 لرعاية الركاب. كل من هي و موريتانيا كان لديه برقية لاسلكية وإضاءة كهربائية ومصاعد كهربائية وتصميمات داخلية فاخرة وشكل مبكر من أجهزة تكييف الهواء. [25]

الداخلية تحرير

في وقت تقديمها إلى شمال المحيط الأطلسي ، كلاهما لوسيتانيا و موريتانيا من بين أفخم التصاميم الداخلية الفخمة والواسعة والمريحة. تم اختيار المهندس المعماري الاسكتلندي جيمس ميلر للتصميم لوسيتانيا الداخلية ، بينما تم اختيار هارولد بيتو للتصميم موريتانيا. اختار ميلر استخدام الجبس لإنشاء الديكورات الداخلية بينما استخدم بيتو على نطاق واسع الألواح الخشبية ، مما أدى إلى ظهور الانطباع العام عن طريق لوسيتانيا كان أكثر إشراقًا من موريتانيا.

تم توزيع أماكن إقامة ركاب السفينة على ستة طوابق من السطح العلوي نزولاً إلى خط الماء ، حيث كانت عبارة عن سطح السفينة (سطح A) ، و Promenade Deck (B Deck) ، و Shelter Deck (C Deck) ، و Upper Deck (D Deck) ، السطح الرئيسي (السطح E) والطابق السفلي (الطابق F) ، مع تخصيص كل فئة من فئات الركاب الثلاثة مساحة خاصة بها على متن السفينة. كما رأينا على متن جميع سفن الركاب في تلك الحقبة ، تم فصل ركاب الدرجة الأولى والثانية والثالثة بشكل صارم عن بعضهم البعض. وفقًا لتكوينها الأصلي في عام 1907 ، تم تصميمها لنقل 2198 راكبًا و 827 من أفراد الطاقم. افتخر كونارد لاين بسجل لرضا الركاب.

لوسيتانيا كان مكان الإقامة من الدرجة الأولى في القسم الأوسط من السفينة على الطوابق الخمسة العلوية ، ويتركز معظمها بين المسارين الأول والرابع. عند الحجز بالكامل ، لوسيتانيا يمكن أن تلبي 552 راكبا من الدرجة الأولى. مشترك مع جميع الخطوط الرئيسية في تلك الفترة ، لوسيتانيا تم تزيين الديكورات الداخلية من الدرجة الأولى بمزيج من الأساليب التاريخية. كان صالون تناول الطعام من الدرجة الأولى من أروع الغرف العامة للسفينة مرتبة على طابقين مع وجود بئر دائري مفتوح في وسطه وتوج بقبة متقنة قياسها 29 قدمًا (8.8 مترًا) ، مزينة بلوحات جدارية على طراز فرانسوا باوتشر ، تم تحقيقه بأناقة في جميع أنحاء أسلوب لويس السادس عشر الكلاسيكي الجديد. الطابق السفلي الذي يبلغ ارتفاعه 85 قدمًا (26 مترًا) يمكن أن يتسع لـ 323 مترًا ، مع 147 مترًا آخر في الطابق العلوي الذي يبلغ ارتفاعه 65 قدمًا (20 مترًا). تم الانتهاء من الجدران بألواح الماهوجني المنحوتة باللون الأبيض والذهبي ، مع أعمدة كورنثية المزخرفة والتي كانت مطلوبة لدعم الأرضية أعلاه. كان التنازل الوحيد للحياة البحرية هو أن الأثاث كان مثبتًا على الأرض ، مما يعني أن الركاب لم يتمكنوا من إعادة ترتيب مقاعدهم لراحتهم الشخصية. [26]

تقع جميع الغرف العامة الأخرى من الدرجة الأولى على سطح القارب وتتألف من صالة وغرفة للقراءة والكتابة وغرفة للمدخنين ومقهى في الشرفة. كان آخرها ابتكارًا على بطانة كونارد ، وفي الطقس الدافئ ، يمكن فتح جانب واحد من المقهى لإعطاء الانطباع بالجلوس في الهواء الطلق. كان من الممكن أن تكون هذه ميزة نادرة الاستخدام نظرًا للطقس القاسي في كثير من الأحيان في شمال المحيط الأطلسي. [27]

تم تزيين صالة الدرجة الأولى على الطراز الجورجي بألواح من خشب الماهوجني المطعمة تحيط بسجادة خضراء من اليشم بنمط زهري أصفر ، يبلغ إجمالي قياسها 68 قدمًا (21 مترًا). كان لها كوة مقببة برميلية ترتفع إلى 20 قدمًا (6.1 م) مع نوافذ زجاجية ملونة تمثل كل منها شهرًا واحدًا من السنة.

تحتوي كل نهاية من الصالة على مدفأة رخامية خضراء بارتفاع 14 قدمًا (4.3 م) تشتمل على ألواح مطلية بالمينا من تصميم ألكسندر فيشر. تم ربط التصميم بشكل عام بأعمال الجبس الزخرفية. تم تزيين جدران المكتبة بأعمدة منحوتة وقوالب تحدد لوحات من الديباج الحريري باللون الرمادي والكريمي. كانت السجادة من الورود ، مع ستائر وتنجيد من الحرير Rose du Barry. كانت الكراسي وطاولات الكتابة من خشب الماهوجني ، وكانت النوافذ تتميز بزجاج محفور. كانت غرفة التدخين على طراز الملكة آن ، وبها ألواح من خشب الجوز الإيطالي ومفروشات إيطالية حمراء. ربط الدرج الكبير جميع الطوابق الستة من أماكن إقامة الركاب بممرات واسعة في كل مستوى ومصعدين. تتراوح كبائن الدرجة الأولى من غرفة مشتركة واحدة من خلال ترتيبات داخلية مختلفة في مجموعة مختارة من الأساليب الزخرفية التي بلغت ذروتها في الجناحين الفخريين اللذين يحتوي كل منهما على غرفتي نوم وغرفة طعام وصالون وحمام. The port suite decoration was modelled on the Petit Trianon. [28]

لوسيتانيا ' s second-class accommodation was confined to the stern, behind the aft mast, where quarters for 460 second-class passengers were located. The second-class public rooms were situated on partitioned sections of boat and promenade decks housed in a separate section of the superstructure aft of the first-class passenger quarters. Design work was deputised to Robert Whyte, who was the architect employed by John Brown. Although smaller and plainer, the design of the dining room reflected that of first class, with just one floor of diners under a ceiling with a smaller dome and balcony. Walls were panelled and carved with decorated pillars, all in white. As seen in first class, the dining room was situated lower down in the ship on the saloon deck. The smoking and ladies' rooms occupied the accommodation space of the second-class promenade deck, with the lounge on the boat deck.

Cunard had not previously provided a separate lounge for second class the 42-foot (13 m) room had mahogany tables, chairs and settees set on a rose carpet. The smoking room was 52 feet (16 m) with mahogany panelling, white plaster work ceiling and dome. One wall had a mosaic of a river scene in Brittany, while the sliding windows were blue-tinted. Second-class passengers were allotted shared, yet comfortable two- and four-berth cabins arranged on the shelter, upper and main decks. [29]

Noted as being the prime breadwinner for trans-Atlantic shipping lines, third class aboard لوسيتانيا was praised for the improvement in travel conditions it provided to emigrant passengers لوسيتانيا proved to be a quite popular ship for immigrants. [30] In the days before لوسيتانيا and even still during the years in which لوسيتانيا was in service, third-class accommodation consisted of large open spaces where hundreds of people would share open berths and hastily constructed public spaces, often consisting of no more than a small portion of open deck space and a few tables constructed within their sleeping quarters. In an attempt to break that mould, the Cunard Line began designing ships such as لوسيتانيا with more comfortable third-class accommodation.

As on all Cunard passenger liners, third-class accommodation aboard لوسيتانيا was located at the forward end of the ship on the shelter, upper, main and lower decks, and in comparison to other ships of the period, it was comfortable and spacious. The 79-foot (24 m) dining room was at the bow of the ship on the saloon deck, finished in polished pine as were the other two third-class public rooms, being the smoke room and ladies room on the shelter deck.

متي لوسيتانيا was fully booked in third class, the smoking and ladies room could easily be converted into overflow dining rooms for added convenience. Meals were eaten at long tables with swivel chairs and there were two sittings for meals. A piano was provided for passenger use. What greatly appealed to immigrants and lower class travelers was that instead of being confined to open berth dormitories, aboard لوسيتانيا was a honeycomb of two, four, six and eight berth cabins allotted to third-class passengers on the main and lower decks. [31]

The Bromsgrove Guild had designed and constructed most of the trim on لوسيتانيا. [32] Waring and Gillow tendered for the contract to furnish the whole ship, but failing to obtain this still supplied a number of the furnishings.

Construction and trials Edit

لوسيتانيا ' s keel was laid at John Brown on Clydebank as yard no. 367 on 17 August 1904, Lord Inverclyde hammering home the first rivet. Cunard nicknamed her 'the Scottish ship' in contrast to موريتانيا whose contract went to Swan Hunter in England and who started building three months later. Final details of the two ships were left to designers at the two yards so that the ships differed in details of hull design and finished structure. The ships may most readily be distinguished in photographs through the flat-topped ventilators used on لوسيتانيا, whereas those on موريتانيا used a more conventional rounded top. موريتانيا was designed a little longer, wider, heavier and with an extra power stage fitted to the turbines.

The shipyard at John Brown had to be reorganised because of her size so that she could be launched diagonally across the widest available part of the river Clyde where it met a tributary, the ordinary width of the river being only 610 feet (190 m) compared to the 786-foot (240 m) long ship. The new slipway took up the space of two existing ones and was built on reinforcing piles driven deeply into the ground to ensure it could take the temporary concentrated weight of the whole ship as it slid into the water. In addition, the company spent £8,000 to dredge the Clyde, £6,500 on new gas plant, £6,500 on a new electrical plant, £18,000 to extend the dock and £19,000 for a new crane capable of lifting 150 tons as well as £20,000 on additional machinery and equipment. [33] Construction commenced at the bow working backwards, rather than the traditional approach of building both ends towards the middle. This was because designs for the stern and engine layout were not finalised when construction commenced. Railway tracks were laid alongside the ship and across deck plating to bring materials as required. The hull, completed to the level of the main deck but not fitted with equipment weighed approximately 16,000 tons. [34]

The ship's stockless bower anchors weighed 10 1 ⁄ 4 tons, attached to 125 ton, 330 fathom chains all manufactured by N. Hingley & Sons Ltd. The steam capstans to raise them were constructed by Napier Brothers Ltd, of Glasgow. The turbines were 25 feet (7.6 m) long with 12 ft (3.7 m) diameter rotors, the large diameter necessary because of the relatively low speeds at which they operated. The rotors were constructed on site, while the casings and shafting were constructed in John Brown's Atlas works in Sheffield. The machinery to drive the 56-ton rudder was constructed by Brown Brothers of Edinburgh. A main steering engine drove the rudder through worm gear and clutch operating on a toothed quadrant rack, with a reserve engine operating separately on the rack via a chain drive for emergency use. The 17 ft (5.2 m) three-bladed propellers were fitted and then cased in wood to protect them during the launch. [35]

The ship was launched on 7 June 1906, eight weeks later than planned due to labour strikes and eight months after Lord Inverclyde's death. Princess Louise was invited to name the ship but could not attend, so the honour fell to Inverclyde's widow Mary. [36] [1] The launch was attended by 600 invited guests and thousands of spectators. [37] One thousand tons of drag chains were attached to the hull by temporary rings to slow it once it entered the water. On launch, the propellers were fitted, but on later launches propellers would be fitted in dry dock as they could be damaged by colliding with another object on launch. [38] The wooden supporting structure was held back by cables so that once the ship entered the water it would slip forward out of its support. Six tugs were on hand to capture the hull and move it to the fitting out berth. [39] Testing of the ship's engines took place in June 1907 prior to full trials scheduled for July. A preliminary cruise, or Builder's Trial, was arranged for 27 July with representatives of Cunard, the Admiralty, the Board of Trade, and John Brown aboard. The ship achieved speeds of 25.6 knots (47.4 km/h 29.5 mph) over a measured 1 mile (1.6 km) at Skelmorlie with turbines running at 194 revolutions per minute producing 76,000 shp. At high speeds the ship was found to suffer such vibration at the stern as to render the second-class accommodation uninhabitable. VIP invited guests now came on board for a two-day shakedown cruise during which the ship was tested under continuous running at speeds of 15, 18 and 21 knots but not her maximum speed. On 29 July, the guests departed and three days of full trials commenced. The ship travelled four times between the Corsewall Light off Scotland to the Longship Light off Cornwall at 23 and 25 knots, between the Corsewall Light and the Isle of Man, and the Isle of Arran and Ailsa Craig. Over 300 miles (480 km) an average speed of 25.4 knots was achieved, comfortably greater than the 24 knots required under the admiralty contract. The ship could stop in 4 minutes in 3/4 of a mile starting from 23 knots at 166 rpm and then applying full reverse. She achieved a speed of 26 knots over a measured mile loaded to a draught of 33 feet (10 m), and managed 26.5 knots over a 60-mile (97 km) course drawing 31.5 feet (9.6 m). At 180 revolutions a turning test was conducted and the ship performed a complete circle of diameter 1000 yards in 50 seconds. The rudder required 20 seconds to be turned hard to 35 degrees. [40] [41]

The vibration was determined to be caused by interference between the wake of the outer propellers and inner and became worse when turning. At high speeds the vibration frequency resonated with the ship's stern making the matter worse. The solution was to add internal stiffening to the stern of the ship but this necessitated gutting the second-class areas and then rebuilding them. This required the addition of a number of pillars and arches to the decorative scheme. The ship was finally delivered to Cunard on 26 August although the problem of vibration was never entirely solved and further remedial work went on through her life. [42]

Comparison with the Olympic class Edit

The White Star Line's Olympic-class vessels were almost 100 ft (30 m) longer and slightly wider than لوسيتانيا و موريتانيا. This made the White Star vessels about 15,000 tons larger than the Cunard vessels. على حد سواء لوسيتانيا و موريتانيا were launched and had been in service for several years before Olympic, تايتانيك و Britannic were ready for the North Atlantic run. Although significantly faster than the Olympic class would be, the speed of Cunard's vessels was not sufficient to allow the line to run a weekly two-ship transatlantic service from each side of the Atlantic. A third ship was needed for a weekly service, and in response to White Star's announced plan to build the three Olympic-class ships, Cunard ordered a third ship: أكويتانيا. Like Olympic, Cunard's أكويتانيا had a lower service speed, but was a larger and more luxurious vessel.

Due to their increased size the Olympic-class liners could offer many more amenities than لوسيتانيا و موريتانيا. على حد سواء Olympic و تايتانيك offered swimming pools, Turkish baths, a gymnasium, a squash court, large reception rooms, À la Carte restaurants separate from the dining saloons, and many more staterooms with private bathroom facilities than their two Cunard rivals.

Heavy vibrations as a by-product of the four steam turbines on لوسيتانيا و موريتانيا would plague both ships throughout their voyages. متي لوسيتانيا sailed at top speed the resultant vibrations were so severe that second- and third-class sections of the ship could become uninhabitable. [43] In contrast, the Olympic-class liners utilised two traditional reciprocating engines and only one turbine for the central propeller, which greatly reduced vibration. Because of their greater tonnage and wider beam, the Olympic-class liners were also more stable at sea and less prone to rolling. لوسيتانيا و موريتانيا both featured straight prows in contrast to the angled prows of the Olympic-صف دراسي. Designed so that the ships could plunge through a wave rather than crest it, the unforeseen consequence was that the Cunard liners would pitch forward alarmingly, even in calm weather, allowing huge waves to splash the bow and forward part of the superstructure. [44] This would be a major factor in damage that لوسيتانيا suffered at the hands of a rogue wave in January 1910.

The vessels of the Olympic class also differed from لوسيتانيا و موريتانيا in the way in which they were compartmented below the waterline. The White Star vessels were divided by transverse watertight bulkheads. While لوسيتانيا also had transverse bulkheads, it also had longitudinal bulkheads running along the ship on each side, between the boiler and engine rooms and the coal bunkers on the outside of the vessel. The British commission that had investigated the sinking of تايتانيك in 1912 heard testimony on the flooding of coal bunkers lying outside longitudinal bulkheads. Being of considerable length, when flooded, these could increase the ship's list and "make the lowering of the boats on the other side impracticable" [45] — and this was precisely what later happened with لوسيتانيا. The ship's stability was insufficient for the bulkhead arrangement used: flooding of only three coal bunkers on one side could result in negative metacentric height. [46] On the other hand, تايتانيك was given ample stability and sank with only a few degrees list, the design being such that there was very little risk of unequal flooding and possible capsize. [47]

لوسيتانيا did not carry enough lifeboats for all her passengers, officers and crew on board at the time of her maiden voyage (carrying four lifeboats fewer than تايتانيك would carry in 1912). This was a common practice for large passenger ships at the time, since the belief was that in busy shipping lanes help would always be nearby and the few boats available would be adequate to ferry all aboard to rescue ships before a sinking. بعد تايتانيك sank, لوسيتانيا و موريتانيا were equipped with an additional six clinker-built wooden boats under davits, making for a total of 22 boats rigged in davits. The rest of their lifeboat accommodations were supplemented with 26 collapsible lifeboats, 18 stored directly beneath the regular lifeboats and eight on the after deck. The collapsibles were built with hollow wooden bottoms and canvas sides, and needed assembly in the event they had to be used. [48]

This contrasted with Olympic و Britannic which received a full complement of lifeboats all rigged under davits. This difference would have been a major contributor to the high loss of life involved with لوسيتانيا ' s sinking, since there was not sufficient time to assemble collapsible boats or life-rafts, had it not been for the fact that the ship's severe listing made it impossible for lifeboats on the port side of the vessel to be lowered, and the rapidity of the sinking did not allow the remaining lifeboats that could be directly lowered (as these were rigged under davits) to be filled and launched with passengers. متي Britannic, working as a hospital ship during World War I, sank in 1916 after hitting a mine in the Kea channel the already davited boats were swiftly lowered saving nearly all on board, but the ship took nearly three times as long to sink as لوسيتانيا and thus the crew had more time to evacuate passengers.

لوسيتانيا, commanded by Commodore James Watt, moored at the Liverpool landing stage for her maiden voyage at 4:30 p.m. on Saturday 7 September 1907 as the onetime Blue Riband holder RMS Lucania vacated the pier. At the time لوسيتانيا was the largest ocean liner in service and would continue to be until the introduction of موريتانيا in November that year. A crowd of 200,000 people gathered to see her departure at 9:00 p.m. for Queenstown (renamed Cobh in 1920), where she was to take on more passengers. She anchored again at Roche's Point, off Queenstown, at 9:20 a.m. the following morning, where she was shortly joined by Lucania, which she had passed in the night, and 120 passengers were brought out to the ship by tender bringing her total of passengers to 2,320.

At 12:10 p.m. on Sunday لوسيتانيا was again under way and passing the Daunt Rock Lightship. In the first 24 hours she achieved 561 miles (903 km), with further daily totals of 575, 570, 593 and 493 miles (793 km) before arriving at Sandy Hook at 9:05 a.m. Friday 13 September, taking in total 5 days and 54 minutes, 30 minutes outside the record time held by Kaiser Wilhelm II of the North German Lloyd line. Fog had delayed the ship on two days, and her engines were not yet run in. In New York hundreds of thousands of people gathered on the bank of the Hudson River from Battery Park to pier 56. All New York's police had been called out to control the crowd. From the start of the day, 100 horse-drawn cabs had been queuing, ready to take away passengers. During the week's stay the ship was made available for guided tours. At 3 p.m. on Saturday 21 September, the ship departed on the return journey, arriving Queenstown 4 a.m. 27 September and Liverpool 12 hours later. The return journey was 5 days 4 hours and 19 minutes, again delayed by fog. [49]

On her second voyage in better weather, لوسيتانيا arrived at Sandy Hook on 11 October 1907 in the Blue Riband record time of 4 days, 19 hours and 53 minutes. She had to wait for the tide to enter harbour where news had preceded her and she was met by a fleet of small craft, whistles blaring. لوسيتانيا averaged 23.99 knots (44.43 km/h) westbound and 23.61 knots (43.73 km/h) eastbound. In December 1907, موريتانيا entered service and took the record for the fastest eastbound crossing. لوسيتانيا made her fastest westbound crossing in 1909 after her propellers were changed, averaging 25.85 knots (47.87 km/h). She briefly recovered the record in July of that year, but موريتانيا recaptured the Blue Riband the same month, retaining it until 1929, when it was taken by SS Bremen. [50] During her eight-year service, she made a total of 201 crossings on the Cunard Line's Liverpool-New York Route, carrying a total of 155,795 passengers westbound [51] and another 106,180 eastbound. [52]


محتويات

The film opens with a live-action prologue in which McCay busies himself studying a picture of the لوسيتانيا as a model for his film-in-progress. [1] Intertitles boast of McCay as "the originator and inventor of Animated Cartoons", and of the 25,000 drawings needed to complete the film. McCay is shown working with a group of anonymous assistants on "the first record of the sinking of the لوسيتانيا". [2]

The liner passes the Statue of Liberty and leaves New York Harbor. After some time, a German submarine cuts through the waters and fires a torpedo at the لوسيتانيا, which billows smoke that builds until it envelops the screen. Passengers scramble to lower lifeboats, some of which capsize in the confusion. The liner tilts from one side to the other and passengers are tossed into the ocean. [3]

A second blast rocks the لوسيتانيا, which sinks slowly into the deep as more passengers fall off its edges, [3] and the ship submerges amid scenes of drowning bodies. The liner vanishes from sight, [4] and the film closes with a mother struggling to keep her baby above the waves. [5] An intertitle declares: "The man who fired the shot was decorated for it by the Kaiser! And yet they tell us not to hate the Hun". [4]

Winsor McCay (c. 1869 –1934) [a] produced prodigiously detailed and accurate drawings since early in life. [7] He earned a living as a young man drawing portraits and posters in dime museums, and attracted large crowds with his ability to draw quickly in public. [8] He began working as a newspaper illustrator full-time in 1898, [9] and in 1903 began drawing comic strips. [10] His greatest comic strip success was the children's fantasy comic strip Little Nemo in Slumberland, [11] which he began in 1905. [12] In 1906, McCay began performing on the vaudeville circuit, doing chalk talks—performances during which he drew in front of a live audience. [13]

Inspired by the flip books his son brought home, [14] McCay said he "came to see the possibility of making moving pictures" of his cartoons. [15] His first animated film, Little Nemo (1911), was composed of four thousand drawings on rice paper. [16] His next film, How a Mosquito Operates (1912), naturalistically shows a giant mosquito draw blood from a sleeping man until it burst. [17] McCay followed this with a film that became an interactive part of his vaudeville shows: in Gertie the Dinosaur (1914), McCay commanded his animated dinosaur with a whip on stage. [18]

The British liner RMS لوسيتانيا briefly held the record for largest passenger ship upon its completion in 1906. [19] McCay displayed a fondness for it, and featured it in the episode for September 28, 1907, of his comic strip Dream of the Rarebit Fiend, [20] and again in the episode for November 10, 1908, of A Pilgrim's Progress by Mister Bunion, where Bunion declares it "the monster boat that has smashed the record". [21]

The Germans employed submarines in the North Atlantic during World War I, and in April 1915 the German government issued a warning that it would target British civilian ships. ال لوسيتانيا was torpedoed on May 7, 1915, during a voyage from New York [22] [23] 128 Americans were among the 1,198 who lost their lives. [24] Newspapers owned by McCay's employer William Randolph Hearst downplayed the tragedy, as Hearst was opposed to the U.S. entering the war. His own papers' readers were increasingly pro-war in the aftermath of the لوسيتانيا. McCay was as well, but was required to illustrate anti-war and anti-British editorials by editor Arthur Brisbane. In 1916, McCay rebelled against his employer's stance and began to make the pro-war Sinking of the Lusitania in his own time. [25]

The sinking itself was never photographed. [26] McCay said that he gathered background details on the لوسيتانيا from Hearst's Berlin correspondent August F. Beach, who was in London at the time of the disaster and was the first reporter at the scene. [2] The film was the first attempt at a serious, dramatic work of animation. [27]

The Sinking of the Lusitania took twenty-two months to complete. [28] McCay had assistance from his neighbor, artist John Fitzsimmons, and from Cincinnati cartoonist William Apthorp "Ap" Adams, [29] who took care of layering the cels in proper sequence for shooting. Fitzsimmons was responsible for a sequence of waves, sixteen frames to be cycled over McCay's drawings. [30] McCay provided illustrations during the day for the newspapers of William Randolph Hearst, and spent his off hours at home drawing the cels for the film, which he took to Vitagraph Studios to be photographed. [29]

McCay's working methods were laborious. تشغيل Gertie the Dinosaur an assistant painstakingly traced and retraced the backgrounds thousands of times. Rival animators developed a number of methods to reduce the workload and speed production to meet the increasing demand for animated films. Within a few years of نيمو ' s release, it became near-universal practice in animation studios to use American Earl Hurd's cel technology, combined with Canadian Raoul Barré's registration pegs, used to keep cels aligned when photographed. [31] Hurd had patented the cel method in 1914 it saved work by allowing dynamic drawings to be drawn on one or more layers, which could be laid over a static background layer, relieving animators of the tedium of retracing static images onto drawing after drawing. [32] McCay adopted the cel method beginning with The Sinking of the Lusitania. [33]

As with all his films, McCay financed لوسيتانيا himself. The cels were an added expense, but greatly reduced the amount of drawing necessary in contrast to McCay's earlier methods. [34] The cels used were thicker than those that later became industry standard, and had a "tooth", or rough surface, that could hold pencil, wash, and crayon, as well as ink lines. The amount of rendering caused the cels to buckle, which made it difficult to keep them aligned for photographing Fitzsimmons addressed this problem using a modified loose-leaf binder. [34]

McCay said it took him about eight weeks to produce eight seconds' worth of film. [34] The claimed 25,000 drawings [2] [b] filled 900 feet of film. [36] لوسيتانيا was registered for copyright on July 19, 1918, [2] [c] and was released by Jewel Productions [27] who were reported to have acquired it for the highest price paid for a one-reel film up to that time. [37] It was included as part of a Universal Studios Weekly newsreel [5] and featured on the cover of an issue of Universal's in-house publication The Moving Picture Weekly. [38] [d] Its première in England followed in May 1919. [36] Advertisements called it "[t]he world's only record of the crime that shocked humanity". [36]

The animation combines editorial cartooning techniques with live-action-like sequences, [26] and is considered McCay's most realistic effort the intertitles emphasized that the film was a "historical record" of the event. McCay animated the action in what animation historian Donald Crafton describes as a "realistic graphic style". [39] The film has a dark mood and strong propagandist feel. It depicts the terrifying fates of the passengers, such as the drowning of children [36] and human chains of passengers jumping to their deaths. [40] The artwork is highly detailed, the animation fluid and naturalistic. [36] McCay used alternating shots to simulate the feel of a newsreel, [5] which reinforced the film's realistic feel. [39]

McCay made stylistic choices to add emotion to the "historical record", as in the anxiety-inducing shots of the submarines lurking beneath the surface, and abstract styling of the white sheets of sky and sea, vast voids which engorge themselves on the drowning bodies. [41] Animation historian Paul Wells suggested the negative space in the frames filled viewers with anxiety through psychological projection or introjection, Freudian ideas that had begun circulating in the years before the film's release. [42] Scholar Ulrich Merkl suggests that as a newspaperman, McCay was likely aware of Freud's widely reported work, though McCay never publicly acknowledged such an influence. [43]

The Sinking of the Lusitania was noted as a work of war propaganda, [28] and is often called the longest work of animation of its time. [35] [e] The film is likely the earliest animated documentary. [44] [f] McCay's biographer, animator John Canemaker, called The Sinking of the Lusitania "a monumental work in the history of the animated film". [46] Though it was admired by his animation contemporaries, Canemaker wrote that it "did not revolutionize the film cartoons of its time" [46] as McCay's skills were beyond what animators of the time were able to follow. [46] In the era that followed, animation studios made occasional non-fiction films, but most were comedic shorts lasting no more than seven minutes. Animation continued in its role of supporting feature films rather than as the main attraction, [47] and rarely received reviews. [48] لوسيتانيا was not a commercial success after a few years in theaters, لوسيتانيا brought McCay about $80,000. [34] McCay made at least seven further films, only three of which are known to have seen commercial release. [49]

After 1921, when Hearst learned McCay devoted more of his time to animation than to his newspaper illustrations, Hearst required McCay to give up animation. [50] He had plans for several animation projects that never came to fruition, including a collaboration with Jungle Imps author George Randolph Chester, a musical film called The Barnyard Band, [51] and a film about the Americans' role in World War I. [52] Later in life, McCay at times publicly expressed his dissatisfaction with the animation industry as it had become—he had envisioned animation as an art, and lamented how it had become a trade. [53] According to Canemaker, it was not until Disney's feature films in the 1930s that the animation industry caught up with McCay's level of technique. [46]

Animation historian Paul Wells described لوسيتانيا as "a seminal moment in the development of the animated film" [39] for its combination of documentary style with propagandist elements, and considered it an example of animation as a form of Modernism. [39] Steve Bottomore called the film "[t]he most significant cinematic version of the [لوسيتانيا] disaster". A review in The Cinema praised the film, especially the scene in which the first torpedo explodes, which it called "more than reality". [36] The National Film Registry selected the film for preservation in 2017. [54]


Spotted by a U-Boat

Approximately 14 miles off the coast of Southern Ireland at Old Head of Kinsale, neither the captain nor any of his crew realized that German U-boat U-20 had already spotted and targeted them. At 1:40 p.m., the U-boat launched a torpedo. The torpedo hit the starboard (right) side of the لوسيتانيا. Almost immediately, another explosion rocked the ship.

At the time, the Allies thought the Germans had launched two or three torpedoes to sink the لوسيتانيا. However, the Germans say their U-boat only fired one torpedo. Many believe the second explosion was caused by the ignition of ammunition hidden in the cargo hold. Others say that coal dust, kicked up when the torpedo hit, exploded. No matter what the exact cause, it was the damage from the second explosion that made the ship sink.


Sinking of the Lusitania Facts

Definition and Summary of the Sinking of the Lusitania
Summary and Definition: The Sinking of the Lusitania luxury passenger liner, part of the Cunard Line, occured on the afternoon of Friday 7 May, 1915 (14:10 14:28pm) during WW1. The ship was torpedoed and sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20. The sinking of the Lusitania, in which 148 American were killed, eroded American neutrality during World War 1 and drew the nation into the war on the side of the Allies.

Sinking of the Lusitania Facts for kids
Woodrow Wilson was the 28th American President who served in office from March 4, 1913 to March 4, 1921. One of the important events during his presidency was the Sinking of the Lusitania during WW1.

The Sinking of the Lusitania

Sinking of the Lusitania Facts for kids: Fast Fact Sheet
Fast, fun facts and Frequently Asked Questions (FAQ's) about the Lusitania passenger liner.

What happened to the Lusitania? The Lusitania passenger liner was torpedoed and sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20 during World War 1 (1914-1918).

When did the Lusitania sink? The Lusitania sank in 18 minutes on the afternoon of Friday 7 May, 1915 (14:10 14:28pm)

What was the result of the attack on the Lusitania? The sinking of the Lusitania eroded American neutrality in WW1 and drew the nation into the war on the side of the Allies.

Why did Germany sink the Lusitania? On 4 February 1915 Germany declared the seas around Great Britain a war zone subject to submarine warfare and that allied ships in the area would be sunk without warning. The Germans believed that the Lusitania was carrying war supplies.

Sinking of the Lusitania Facts in WW1 for kids
The following fact sheet on Sinking of the Lusitania Facts includes interesting information about the famous ship that was sunk by the submerged German U-boat (submarine) SM U-20 during the Great War

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Lusitania Fact 1: The Lusitania and the Mauritania were twin sister ships commissioned by the Cunard Line to rival the Titanic and the Olympic ocean liners commissioned by the White Star Line.

Lusitania Fact 2: The Titanic and the Lusitania met with disasters and were both sunk. The Titanic famously hit an iceberg and the Lusitania was sunk by a German U-Boat during WW1.

Lusitania Fact 3: On May 7, 1915 the British ocean passenger liner was sunk by a German U-Boat (submarine). A total of 1,198 people of the 1,959 on board were killed, of which 148 were Americans. There were only 761 survivors.

Lusitania Fact 4: Who built the Lusitania ship? The famous Lusitania ship was commissioned by the Cunard Line and the builder was John Brown & Co. Ltd. of Clydebank.

Lusitania Fact 5: On May 1, 1915, the Lusitania had left port in New York for her return trip to Liverpool in England making her 202nd trip across the Atlantic.

Lusitania Fact 6: Who was the Captain of the Lusitania ship? The name of the Captain of the Lusitania was Captain William "Bowler Bill" Turner, the commodore of the Cunard fleet.

Lusitania Fact 7: Who was the Captain of the German U-Boat? The name of the Captain of the German U-Boat was Captain Lieutenant Walther Schwieger was operating off the west and south coasts of Ireland.

Lusitania Fact 8: World War 1 broke out on 28 July, 1914 between the Central Powers (Germany, Austria-Hungary, the Ottoman Empire and Bulgaria) and the Allies (France, Britain and Russia). America adopted a neutral stance to prevent the United States from being drawn into a foreign, European war.

Lusitania Fact 9: The British deployed their navy to blockade Germany and keep it from obtaining supplies. Germany deployed submarines known as U-boats to strangle the merchant ships carrying food, equipment, and other supplies from the United States to Britain. Both sides wanted to starve the opposition into surrendering.

Lusitania Fact 10: The term 'U-boat' is derived from the German word 'Unterseeboot' meaning "underwater boat" .

Lusitania Fact 11: The Lusitania had been partially funded by a British government subsidy scheme which called for the ship to be converted for use as an Armed Merchant Cruiser (AMC) during wartime.

Lusitania Fact 12: Gun mounts had been added to the ship's bow during a 1913 overhaul. The gun mounts were hidden from the
passengers with coils of heavy docking lines

Lusitania Fact 13: The British Admiralty then cancelled their decision and decided not to use the liner as an AMC as it consumed enormous quantities of coal seriously draining on the Admiralty's fuel reserves.

Lusitania Fact 14: On 4 February, 1915 Germany declared the seas around Great Britain a war zone that would be subjected to submarine warfare and from 18 February, 1915 allied ships in the area would be sunk without warning.

Lusitania Fact 15: The German announcement triggered indignation in the United States. Attacking civilian vessels without warning violated an international treaty that stipulated that military vessels had to reveal their intentions to merchant ships, and make provisions for the safety of the targeted ship s crew and passengers, before sinking it.

Lusitania Fact 16: Germany claimed that many British merchant ships were actually warships in disguise and that their U-boats would be placed at great risk if they revealed themselves before firing.

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Sinking of the Lusitania Facts for kids
The info about the Sinking of the Lusitania provides interesting facts and important information about this important event that occured during the presidency of the 28th President of the United States of America.

Facts about WW1 Sinking of the Lusitania for kids
The following fact sheet contains interesting facts about the Sinking of the Lusitania during WW1 .

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Lusitania Fact 17: The Lusitania had been partially funded by a British government subsidy scheme which called for the ship to be converted for use as an Armed Merchant Cruiser (AMC) during wartime.

Lusitania Fact 18: Gun mounts had been added to the ship's bow during a 1913 overhaul. The gun mounts were hidden from the
passengers with coils of heavy docking lines

Lusitania Fact 19: The British Admiralty then cancelled their decision and decided not to use the liner as an AMC as it consumed enormous quantities of coal seriously draining on the Admiralty's fuel reserves. The Cunard Line was permitted to retain the Lusitania in commercial service. Its sister ship the Mauritania and another member of the Cunard fleet, the Aquitania, were drafted into military service.

Lusitania Fact 20: The Cunard Line had placed an advertisement for the luxury voyage, "the fastest and largest steamer now in Atlantic Service" that was to set sail on Saturday, May 1, 1915 at 10.00am.

Immediately beneath the advert the German Embassy in Washington issued the following warning:

Travellers intending to embark on the Atlantic voyage are reminded that a state of war exists between Germany and her allies and Great Britain and her allies that the zone of war includes the waters adjacent to the British Isles that, in accordance with formal notice given by the Imperial German Government, vessels flying the flag of Great Britain, or any of her allies, are liable to destruction in those waters and that travellers sailing in the war zone on the ships of Great Britain or her allies do so at their own risk.

Imperial German Embassy
Washington, D.C. 22 April 1915

Fifty of the warning adverts were placed American newspapers on 22 April, 1915

Lusitania Fact 21: The Lusitania departed from Pier 54 in New York on 1 May 1915 on her return trip to Liverpool.

Lusitania Fact 22: Several radio messages were received from the British Admiralty about German submarine activity in the war zone - see below for details.

Lusitania Fact 22: Whilst the Lusitania ocean liner was crossing the Atlantic, the U-20, commanded by Captain Lieutenant
Walther Schwieger, was operating off the west and south coasts of Ireland. Between May 5 and May 6, 1915 Captain Lieutenant Schwieger sank three merchant vessels.

Lusitania Fact 23: At 1:40pm on Friday 7 May, 1915 the Lusitania reached the Old Head of Kinsale, County Cork, Ireland. Captain Turner had believed that, like previous wartime voyages, an escort ship would greet the ship at this point and safely guide her to port. However, not a single escort or auxiliary was in sight.

Lusitania Fact 24: As the ship set course for Queenstown (Cobh), Ireland a message was relayed from the crow s nest to the Captain by Second Officer Hefford saying "There is a torpedo coming, sir!". The captain immediately sent out an SOS.

Lusitania Fact 25: The Lusitania was sunk by the German U-Boat (submarine). A torpedo hit the ocean liner below the bridge on the
starboard side.

Lusitania Fact 26: At 2:28pm, just 18 minutes after the torpedo hit, the Lusitania slipped beneath the waves approximately 8
miles off the Old Head of Kinsale.

Lusitania Fact 27: A total of 1158 people of the 1900 on board were killed of which 148 were Americans. There were 761 survivors.

Lusitania Fact 28: Turner stayed at his post throughout the sinking and stayed with the ship until she sank from under him. Captain Turner incorrectly believed he was the last to disembark from the ship. He was rescued from the water by the small steamer, the Bluebell.

Lusitania Fact 29: Outraged at the death of American citizens, the sinking of the Lusitania turned public opinion against Germany and
its allies. President Woodrow Wilson refused to declare war on Germany and instead issued three diplomatic notes in May, June, and July affirming the rights of US citizens to travel safely at sea and warned that future sinkings would be viewed as "deliberately unfriendly."

Lusitania Fact 30: On March 24th 1916 a German submarine in the English Channel attacked what it thought was a mine-laying military ship. It was actually a passenger steamer called 'The Sussex' and, although it didn't sink fifty people were killed and several Americans were injured.

Lusitania Fact 31: American pressure led the Germans to offer an indemnity to the US and issued orders prohibiting their commanders from surprise attacks on merchant vessels and halted their campaign of unrestricted submarine warfare.

Lusitania Fact 32: The Sussex Pledge was a promise given by the German Government to the United States of America on May 4th 1916 not to sink anymore merchant ships without warning. The Sussex Pledge was made in response to US demands to alter their policy of unrestricted submarine warfare and stop the indiscriminate sinking of non-military ships.

Lusitania Fact 33: On February 1, 1917 Germany went back on its assurances of the Sussex Pledge and resumed unrestricted submarine warfare and German U-Boats began to attack American ships in the North Atlantic.

Lusitania Fact 34: Breaking the Sussex Pledge led to the sinking of six American merchant ships (including the Housatonic) by German U-boats.

Lusitania Fact 35: The United States entered into WW1 on April 6, 1917 due to the provocative acts surrounding the sinking of the Lusitania and breaking the Sussex Pledge together with events such as the Zimmermann Telegram, which led America to break off diplomatic relations with Germany.

Lusitania Fact 36: In 2008, divers explored the wreck of the Lusitania and found munitions on board consisting of 4 million U.S. Remington .303 bullets. The discovery supported the belief that the Lusitania was being used to transport war materials.

WW1 Sinking of the Lusitania Facts for kids

Facts about WW1 Sinking of the Lusitania for kids : Radio Messages
Several radio messages were received from the British Admiralty about German submarine activity in the war zone.

Radio Messages to the Lusitania via the British Admiralty

● "Submarines Active Off South Coast Of Ireland"

● "To All British Ships 0005: Take Liverpool Pilot At Bar And Avoid Headlands. Pass Harbours At Full Speed. Steer Mid-Channel Course. Submarines Off Fastnet"

● Submarine Active In Southern Part Of Irish Channel, Last Heard Of Twenty Miles South Of Coningbeg Light Vessel. Make Certain Lusitania Gets This."

● "Submarine Five Miles South Of Cape Clear, Proceeding West When Sighted At 10:00 A.M."

WW1 Sinking of the Lusitania for kids : American entry and US role World War I
On April 6, 1917 the United States Senate declared war on Germany and fought with the allies in WW1. For additional facts and information refer to the following links: .

Sinking of the Lusitania Facts for kids - President Woodrow Wilson Video
The article on the Sinking of the Lusitania provides detailed facts and a summary of one of the important events during his presidential term in office. The following Woodrow Wilson video will give you additional important facts and dates about the political events experienced by the 28th American President whose presidency spanned from March 4, 1913 to March 4, 1921.

غرق لوسيتانيا - تاريخ الولايات المتحدة - حقائق - حدث رئيسي - غرق لوسيتانيا - التعريف - أمريكا - الولايات المتحدة - الولايات المتحدة الأمريكية - غرق لوسيتانيا - أمريكا - التواريخ - الولايات المتحدة - أطفال - أطفال - مدارس - واجبات منزلية - مهم - حقائق - قضايا - مفتاح - رئيسي - رئيسي - أحداث - تاريخ - ممتع - غرق لوسيتانيا - معلومات - معلومات - التاريخ الأمريكي - حقائق - تاريخي - أحداث رئيسية - غرق لوسيتانيا


شاهد الفيديو: غرق السفينة السياحية استونيا 1994 (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos