جديد

عجلة فيريس - التاريخ

عجلة فيريس - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

كانت المهرجانات والكرنفالات طرقًا ممتعة للناس ، وطريقة لإبعاد عقولهم عن الكساد.

عجلة فيريس (١٨٩٣)

الأصلي عجلة فيريس، يشار إليها أحيانًا باسم عجلة شيكاغو، [1] [2] [3] تم تصميمه وبنائه بواسطة جورج واشنطن جيل فيريس جونيور ليكون محور ميدواي في المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893 في شيكاغو ، إلينوي. منذ إنشائها ، تم بناء العديد من عجلات Ferris الأخرى التي تم نقشها بعد ذلك.

تم تصميم عجلة فيريس لتكون بمثابة معلم جذب مشابه لجذب برج إيفل في معرض باريس 1889 الذي يبلغ ارتفاعه 324 مترًا (1،063 قدمًا) ، وكانت أطول جاذبية في المعرض الكولومبي ، بارتفاع 80.4 مترًا (264 قدمًا).

تم تفكيك عجلة فيريس ثم أعيد بناؤها في لينكولن بارك ، شيكاغو ، في عام 1895 ، وتم تفكيكها وإعادة بنائها للمرة الثالثة والأخيرة لمعرض 1904 العالمي في سانت لويس بولاية ميسوري ، حيث تم هدمها في النهاية في عام 1906.

الصورة الخارجية
محور عجلة فيريس شيكاغو عام 1893

تاريخ عجلة فيريس: بدايات متواضعة

هناك كتابات تعود إلى القرن السابع عشر تصف آلات مختلفة كانت في الأساس نماذج أولية لعجلات فيريس.

على سبيل المثال ، قام بيتر موندي ، الذي سافر عبر أوروبا وآسيا من 1608-1667 ، بتضمين أوصاف "عجلات المتعة" حيث يتم تعليق الكراسي بحبل من عجلة كبيرة يديرها فريق من الرجال.

كتب رومان بيترو ديلا فالي أيضًا عن العجلة العظيمة في مهرجان رمضان في القسطنطينية عام 1615. استمرت تجسيدات مختلفة للعجلة العظيمة في الظهور في جميع أنحاء أوروبا على مدى القرون القليلة التالية ، وكذلك الهند ، وفقًا لهيئة الإذاعة البريطانية.

دوار وليام سومرز

في عام 1893 ، حصل ويليام سومرز على براءة اختراع أمريكية عن "الدوار" ، وهو في الأساس نسخة مبكرة من عجلة فيريس. كان سومرز قد وضع ثلاث عجلات - يبلغ ارتفاع كل منها 50 قدمًا - في Asbury Park و Atlantic City في New Jersey ، وكذلك في Coney Island في نيويورك.

من المفترض أن أحد ركاب عجلاته الخشبية كان رجلاً يدعى جورج واشنطن جيل فيريس جونيور. ستلعب الرحلة دورًا رئيسيًا في بقية حياته.

الولايات المتحدة تحرك الفكرة إلى الأمام

جاءت القفزة الكبيرة إلى الأمام لعجلات Ferris في شيكاغو. أراد دانيال بورنهام ، المهندس المعماري الذي كان يشرف على المعرض الكولومبي العالمي القادم ، إنشاء شيء لا يُنسى مثل برج إيفل ، الذي تم الكشف عنه مؤخرًا في باريس.

لسوء الحظ ، لم يستطع أحد من فريق المهندسين والمعماريين التابع له أن يأتي بأي شيء.

ومع ذلك ، فإن مالك الشركة التي يقع مقرها في بيتسبرغ والمكلف بفحص الفولاذ المستخدم في المعرض & # 8211 Ferris Jr. - كان مصدر إلهام ، وفقًا لمجلة سميثسونيان. أراد أن يصنع عجلة فولاذية دوارة ضخمة.

بمجرد تشييدها ، كانت العجلة هي الأكبر على الإطلاق ، حيث يبلغ ارتفاعها 264 قدمًا. كانت العجلة تدور على محور طوله 45 قدمًا - أنشأته شركة بيت لحم للحديد - وكان بها 36 سيارة تتسع لما يصل إلى 60 شخصًا. تحركت العجلة ببطء - استغرق الأمر 20 دقيقة لإكمال دورتين.

بينما اخترع شيئًا من شأنه أن يصبح عنصرًا أساسيًا في الحياة الأمريكية ، لم يعش فيريس الابن ليرى ذلك. لقد أفلس بعد نهاية المعرض وشارك في شبكة من الدعاوى القضائية مع سومرز والموردين الذين يدين لهم والمال الذي ادعى أن المعرض يدين له به ، في عام 1896 ، توفي فيريس جونيور من حمى التيفوئيد

ومع ذلك ، استمر اختراعه. سار آخرون على خطاه وخلقوا عجلات جديدة. لا تزال عجلة فيريس - على الرغم من أنها ربما لا تنافس أبدًا المكانة الشهيرة لبرج إيفل - شيئًا ما يزال يتمتع به الملايين في المعارض الصيفية وعلى الممرات الخشبية حول العالم.

لقد انتشر أيضًا في جميع أنحاء العالم. كشفت لندن النقاب عن London Eye في عام 2000 ، وتوجد الآن بعض أكبر العجلات خارج الولايات المتحدة ، بما في ذلك Singapore Flyer و Star of Nanchung في مقاطعة Jiangxi ، الصين.

أينما كانوا ، لا يزال الدراجون يستمتعون بالبهجة التي يشعر بها فيريس جونيور - وحتى أولئك الدراجين في القرن السابع عشر - وهم يرتفعون بتكاسل إلى ارتفاع كبير ، وينظرون أدناه إلى عالم مضاء بالنيون.


عجلة فيريس

ال عجلة فيريس بدأت (تكساس) النشر الأسبوعي في 10 أغسطس 1895 ، في فيريس ، تكساس. وسبق هذه الصحيفة الديموقراطية إعصار فيريس (1889-1893) و فيريس الحارس (1893-1895). المالك والناشر الأصلي لملف عجلة فيريس كان دبليو. إرفين. بيعت الصحيفة بسعر اشتراك قدره 1.00 دولار سنويًا. باع إرفين الصحيفة المكونة من ثماني صفحات للموظف فرانك إيزل في مايو 1897 ، والذي نشرها حتى فبراير 1916. كان إيزيل عضوًا نشطًا في اتحاد الصحافة في تكساس من عام 1905 إلى عام 1915 ، وعمل في العديد من اللجان. في عام 1916 ، باع الصحيفة إلى S.W. آدامز. باعها آدامز بعد عام إلى إرنست لوجسدن. كان المالكون والمحررين الآخرين H. O. Beasley ، والسيد والسيدة G.A Inmon ، و W.L Martin ، و Wm. إيه وميثا سبرينكل ، وجو إتش ويتنبرغ ، وتومي فالون ، ودون ماكجريجور ، ووينون سميث.

متي عجلة فيريس بدأ النشر ، كانت فيريس مدينة صغيرة شمال تكساس بها 250 ساكنًا مع عدد من محالج القطن والفنادق. بحلول عام 1920 ، كان عدد سكان المدينة يصل إلى 1233 وكان توزيع الصحيفة 1000. وما زالت تكلفتها 1.00 دولار فقط في السنة!

ال عجلة فيريس تضمنت أخبارًا من كل نوع: محلية وولاية ووطنية ودولية. كانت تدير إعلانات كبيرة وفي بعض الأحيان تحتوي على رسوم توضيحية مصاحبة للقصص الإخبارية. وتناثرت بين المقالات نكات وأقوال ذكية لتسلية القارئ.

استمرت الصحيفة حتى عام 1947 على الأقل أو بعد ذلك ، لكن التاريخ الفعلي الذي توقف فيه النشر غير معروف.


كم عدد الأضواء اللازمة لإضاءة عجلة برانسون فيريس؟ هل تصدق ، لقد أضفنا 16000 مصباح LED تحتوي على أكثر من 144000 مصباح فردي! يمكن التحكم في كل ضوء بواسطة الكمبيوتر لإضاءة سماء برانسون بمجموعة من الألوان والرسوم المتحركة. ولكن هناك أكثر مما تراه العين هنا! صُممت عجلة برانسون فيريس لتستمر لأجيال ، حيث تم تشييد أساسها باستخدام أكثر من 4 ملايين رطل من الخرسانة ، وأكثر من 6 ملايين رطل من الحصى و 80 ألف رطل من الفولاذ ، وأرصفة تصل إلى 23 قدمًا في الصخور الصلبة اسفل منك!

صمم جورج واشنطن جيل فيريس الابن عجلة دوارة من الصلب للمعرض الكولومبي العالمي في شيكاغو. ظهر لأول مرة في 21 يونيو 1893. أصبح هذا العمل الهندسي الفذ رد أمريكا على برج إيفل الذي تم الانتهاء منه مؤخرًا في باريس. كانت عجلة فيريس الأصلية يبلغ ارتفاعها 264 قدمًا وأضاءتها 2500 من مصابيح إديسون المتوهجة. كانت كل سيارة ركاب 36 تتسع لـ 60 شخصًا وتحتوي كل منها على 40 كرسيًا دوارًا ، مما يسمح بسعة إجمالية تبلغ 2160 راكبًا. استمر إرث هذه العجلة لجعل عجلة فيريس واحدة من أكثر مناطق الجذب المحبوبة في العالم.

عجلة فيريس البحرية في شيكاغو مستوحاة من عجلة فيريس الأصلية. تم افتتاحه في 1 يوليو 1995 كنقطة محورية في رصيف البحرية الذي تم تجديده حديثًا. كان طوله 150 قدمًا وعرض 16000 مصباحًا. تتسع الجندول البالغ عدده 40 شخصًا لـ 6 أشخاص ، مما يسمح بسعة إجمالية تبلغ 240 راكبًا. استغرق الأمر آخر دورة لها هناك في 27 سبتمبر 2015 لإفساح المجال لعجلة أكبر. قدم ما يقرب من 17 مليون رحلة ، وكان معلمًا بارزًا وجزءًا من أفق شيكاغو لمدة 20 عامًا. مع انتقالها إلى برانسون بولاية ميسوري في عام 2016 ، تعمل عجلة فيريس هذه كأيقونة في بيئة مختلفة تمامًا. توفر عجلة برانسون فيريس إطلالات خلابة على ممر الترفيه الشهير وجبال أوزارك.


كان تاريخ عجلة فيريس 1893 الأصلية أطول من نافي بيير

كان جورج واشنطن فيريس جونيور مهندسًا مدنيًا متخصصًا في الجسور وتصميمات الفولاذ الإنشائي الأخرى عندما أعلنت شيكاغو عن منافسة للحصول على محور في المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893. احتفلت باريس بمعرضها العالمي في عام 1889 ببرج إيفل ، وكانت شيكاغو مصممة على أن يكون لديها شيء مذهل بالمثل لتتباهى به.

اقترح فيريس بناء عجلة يبلغ ارتفاعها 264 قدمًا بعربات معلقة يمكن أن تستوعب 2160 راكبًا في وقت واحد لمشاهدة أرض المعارض. اعتقد الكثير أن هذا كان حلمًا بعيد المنال ، كما تذكرت صحيفة تريبيون في نعي فيريس عام 1896: "لقد استشار أفضل المهندسين في البلاد ، لكنهم هزوا رؤوسهم وقالوا إن العجلة لن تدور".

لكن فيريس ثابر وأعلن أنه الفائز في المسابقة - ونجاحه سيرتبط اسمه بجميع الإصدارات اللاحقة من الجهاز ، بما في ذلك عجلة فيريس الجديدة التي ظهرت لأول مرة هذا العام في نيفي بيير. هذه العجلة ، التي حلت محل عجلة فيريس التي تم تركيبها في عام 1995 ، أطلق عليها اسم "عجلة المئوية" تكريما للذكرى المئوية لمرور نيفي بيير.

في عام 1893 ، أعطى فيريس بالتأكيد معززات شيكاغو ما كانوا يبحثون عنه. كان أقصر بكثير من برج إيفل - الذي كان يتمتع بميزة عدم وجود أجزاء متحركة ، بينما كانت أداة فيريس الغريبة تدور على محور يبلغ وزنه 71 طنًا و 45 قدمًا كان ، في ذلك الوقت ، أكبر تجويف تزوير في العالم. علاوة على ذلك ، لا تزال عجلة فيريس تجيب على التحدي الشهير للمهندس المعماري دانيال بورنهام ، "ضع خططًا صغيرة". كان طوله 68 قدمًا أطول من عجلة نافي بيير الجديدة.

كانت عجلة فيريس هي الذكرى الأكثر ديمومة التي أخذها العديد من الزوار من المعرض الكولومبي - لأنها أعطتهم لمحة عن المعرض قبل أن يصلوا إلى هناك ، كما ذكرت صحيفة تريبيون: "ما هذا بحق الأرض؟" هذا هو الاستفسار المذهل الذي يقوم به كل مسافر على خطوط إلينوي سنترال ، و "L" والقوارب البخارية على البحيرة بمجرد رؤيته الأولى لعجلة فيريس ".

تم رفع بقايا فيريس وعجلته في نهاية المطاف في التقاضي. بعد وفاة فيريس ، وضع مدير جنازة بيتسبرغ رهنًا على رماده انتظارًا للدفع مقابل خدمات الجنازة. عرض أصدقاء شيكاغو "إطلاق سراح رماد فيريس" كما قال أحد عناوين تريبيون. بعد 15 عامًا ، تم إطلاق الرماد إلى شقيق فيريس ، وبحسب ما ورد ، فإن التصرف النهائي غير معروف.

تم تفكيك عجلة فيريس ونقلها إلى مكان في شارع كلارك وشارع رايتوود ، حيث صمدت أمام دعوى قضائية من قبل ويليام بويس ، مؤسس Boy Scouts of America ، وسكان محليين آخرين لم يستمتعوا بمنتزه ترفيهي في حيهم.

من هناك ، تم نقل عجلة فيريس إلى سانت لويس من أجل المعرض العالمي لتلك المدينة عام 1904. مرة أخرى ، كانت ضربة كبيرة ، حيث خرجت بضجة و أنين. في 11 مايو 1906 ، قام طاقم إنقاذ بتفجيرها. وذكرت صحيفة "تريبيون" أن العجلة القديمة التي أصبحت فيل سانت لويس الأبيض ماتت بشدة ، مشيرة إلى أن الأمر استغرق 200 رطل من الديناميت لإسقاطها. "عندما توقف الكتلة عن الاستقرار ، لم تكن تشبه العجلة التي كانت مألوفة لدى شيكاغو وسانت لويس و 7 ملايين من الباحثين عن التسلية من جميع أنحاء العالم."


من اخترع عجلة فيريس؟

عادةً ما توجد عجلات Ferris ، التي يطلق عليها أسماء أخرى مثل العجلة الكبيرة أو عجلة المراقبة ، في المتنزهات ومراكز الترفيه. ضمن هذا النوع من الهياكل غير المبنية ، يمكن للناس الجلوس بشكل مريح في جندول الركاب ، والذي يتم توصيله بالحافة ويتم وضعه في عجلة عمودية ضخمة. اليوم ، يمكنك أن تجد بعضًا من أكبر الهياكل في دول مثل اليابان والولايات المتحدة وتايوان. بصرف النظر عن هذه التفاصيل الرائعة ، هناك الكثير من الأشياء المهمة الأخرى لتتعلمها بما في ذلك من اخترع عجلة فيريس.

اختراع عجلة فيريس

من اخترع عجلة فيريس؟ المخترع الأمريكي المسمى جورج واشنطن جيل فيريس جونيور صمم واخترع عجلة فيريس في عام 1893. صُنعت من أجل المعرض الكولومبي العالمي الذي أقيم في مدينة شيكاغو بولاية إلينوي. كانت تسمى بعد ذلك عجلة شيكاغو ، والتي قام بها كجزء من محاولة لبناء شيء مثير للإعجاب تمامًا مثل برج إيفل في فرنسا. بعد هذا الحدث الضخم ، تمت الإشارة إلى كل رحلة ذات طبيعة مماثلة باسم عجلة فيريس.

حقائق إضافية وتفاصيل أخرى مثيرة للاهتمام

كانت عجلة فيريس محورًا في المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893. تستخدم محركين بخاريين يبلغ ارتفاعهما 260 قدمًا أو 80 مترًا. بعد ذلك ، أصبح جزءًا من معرض سانت لويس العالمي 1904. على مر التاريخ ، شهد العالم أنواعًا مختلفة من عجلات Ferris الضخمة.

بعد عجلة شيكاغو ، تم إنشاء Great Wheel في عام 1895 كجزء من معرض Empire of India الذي أقيم في Earls Court في لندن ، إنجلترا. في عام 1900 ، تم عرض معرض يونيفرسال في غراند رو دو باريس في فرنسا ، والذي استمر حتى عام 1937 فقط. في عام 1997 ، تم افتتاح عجلة فيريس تيمبوزان هاربور فيرس في أوساكا ، اليابان ، والتي كان ارتفاعها 369 قدمًا أو 112.5 مترًا. في عام 1999 ، تم بناء هيكل أطول بكثير على شكل Daikanransha في أودايبا ، اليابان. تكون عجلة فيريس هذه أكبر على ارتفاع 380 قدمًا أو 115 مترًا.

في عام 2000 ، افتتح رئيس الوزراء البريطاني آنذاك توني بلير عين لندن في إنجلترا. كان الهيكل مثيرًا للإعجاب للغاية ، والذي ظل أعلى مستوى في نصف الكرة الغربي بأكمله. بعد سنوات من ذلك ، تم افتتاح Star of Nanchang في عام 2006 في مقاطعة Jiangxi ، الصين. يبلغ ارتفاعها 520 قدمًا أو 160 مترًا. في عام 2008 ، تم إنشاء أطول عجلة فيريس في سنغافورة. كانت تسمى سنغافورة فلاير ، بارتفاع 541 قدمًا أو 165 مترًا. بصرف النظر عن هذه الهياكل الضخمة الأخرى المتاحة من نفس الطبيعة مثل Eurowheel في إيطاليا ، و Sky Dream Fukuoka في اليابان و Riesenrad Vienna في النمسا.


عملية التصنيع

تختلف عمليات التصنيع المستخدمة لصنع عجلات فيريس حسب تصميم العجلة والشركة المصنعة. تم بناء معظم المكونات في أجزاء مختلفة من المحل قبل إحضارها إلى منطقة البناء الرئيسية للتجميع النهائي. فيما يلي تسلسل نموذجي للعمليات المستخدمة لبناء عجلة فيريس قابلة للنقل تُستخدم في الكرنفالات ومعارض المقاطعات. عند التشغيل ، يبلغ قطر العجلة الموصوفة حوالي 60 قدمًا (18.3 مترًا) مع قدرة على حمل ما يصل إلى 48 راكبًا في 16 مقعدًا.

بناء الهيكل

  • 1 يشكل هيكل المقطورة قاعدة عجلة فيريس ، سواء أثناء نقلها على الطريق السريع أو أثناء تشغيلها. يتم قطع الأجزاء المكونة للهيكل بالطول ، إما بمنشار قطع معدني أو بشعلة ، ويتم لحامها معًا. تم لحام وظيفتي دعم عموديين في القسم الأمامي للهيكل. تحتوي هذه الدعامات على الطرف العلوي من برجي دعم العجلتين عندما يكونون في وضعهم المنخفض للسفر.
  • 2 بعد ذلك يتم صقل الهيكل المكتمل بالرمل لإزالة أي ترسبات ورشاش تكونت أثناء عملية اللحام. يضمن ذلك مظهرًا أملسًا للسطح ويمنع المقياس من التشقق لاحقًا وترك بقع من الفولاذ المكشوف.
  • 3 يتم بعد ذلك طلاء الهيكل بطبقة أولية مقاومة للصدأ. بعد أن يجف الطلاء التمهيدي ، يتم تطبيق طبقة أو أكثر من الطلاء النهائي باللون المطلوب.

تركيب الأبراج

  • 4 تم تصنيع برجي دعم العجلتين ومطليهما في مكان آخر ورفعهما في موضعهما على الهيكل المعدني. يتم توصيل الأطراف السفلية بمفصلات على كل جانب من جوانب الهيكل ، وتستقر الأطراف العلوية على دعامتي الدعم. تشتمل الأبراج على سلالم ملحومة على طول إحدى الحواف لتوفير الوصول إلى الحلقات والفرش الكهربائية في محاور العجلات ومحركات الدفع الكهربائي والعجلات التي تدور حول حافة القيادة على كل جانب. ثم يتم تثبيت المحور المركزي بين محاور العجلات في أعلى البرجين.
  • 5 يتم توصيل أسطوانة هيدروليكية طويلة بين الهيكل وبرج دعم العجلة على كل جانب ، في منتصف الطريق تقريبًا بطول البرج. تُستخدم هذه الأسطوانات الهيدروليكية لرفع الأبراج إلى وضعها الرأسي عندما يتم إعداد عجلة فيريس للتشغيل. يتم تأمين الأسطوانات في مكانها باستخدام دبوس محوري في كل طرف.
  • 6 يتم إرفاق ذراع دعم جانبي منفصل بالقرب من أعلى برج دعم كل عجلة. يتكون كل من هذه الأذرع من قطعتين من الأنابيب المربعة ، مع قطعة واحدة أصغر قليلاً في المقطع العرضي بحيث تنزلق داخل الأخرى. عندما يتم رفع أبراج دعم العجلة للتشغيل ، يتم سحب أذرع الدعم الجانبية إلى الجانب ويتم تمديد القسم الداخلي لكل منها وتثبيته في مكانه باستخدام دبوس. يتم تثبيت قطعتين أخريين من الأنابيب المربعة بإطار الهيكل على كل جانب وتتأرجح للخارج لتثبّت بقواعد الدعامات الجانبية. هذا يمنح عجلة فيريس الثبات المطلوب من جانب إلى جانب الذي تحتاجه.
  • 7 يتم توجيه الخطوط الهيدروليكية والكهربائية داخل قطع إطار الهيكل حيث سيتم حمايتها. تم تركيب محطة التحكم الخاصة بالمشغل وتوصيلها. قد يتم تثبيت محاور الشاسيه ، والمكابح ، والإطارات ، والعجلات ، ورافعات التثبيت في هذا الوقت أو قد يتم تثبيتها بعد اكتمال جميع الأعمال الأخرى.

تركيب البرامق

  • 8 ستة عشر زوجًا من البرامق تعمل من المحاور المركزية في قمم الأبراج إلى المقاعد. لتثبيت المتحدث في المصنع ، يتم وضع الزوج الأول من السماعات بشكل مسطح على أرضية المصنع ، ويتم تثبيت اثنين من السماعات بين السماعات. يوجد أحد الأعضاء المتقاطعة في النقطة التي سيتم فيها توصيل حواف محرك الأقراص ، والتي تبعد حوالي 5 أقدام (1.5 متر) عن الطرف الخارجي للمكبس. يتم أيضًا تثبيت زوج من المقاطع المنحنية لحافات الدفع في مكانها على كل جانب في نفس النقطة. يتم تثبيت طرف واحد فقط من أقسام حافة محرك الأقراص ، مع ترك الطرف الآخر مجانيًا. يتكرر هذا الإجراء مع الأجزاء المتبقية من المتحدث ، والأعضاء المستعرضة ، وأقسام حافة المحرك حتى تشكل كومة. يتم تثبيت الأطراف الداخلية لكل زوج من المتحدثين على الزوج الموجود أسفله. يتم تثبيت أذرع الإنارة على شكل V بين مركز كل عضو عرضي خارجي آخر أثناء تجميع المكدس. ينتج عن هذا النمط المتداخل من الأضواء تأثير نجمة مزدوجة.
  • 9 يتم بعد ذلك رفع المكدس على المقطورة برافعة علوية ، ويتم تثبيت الزوج العلوي من المتحدثين في المحاور. أثناء التشغيل ، يتم سحب البراميل كلها إلى الوضع الرأسي عند رفع الأبراج. يتم بعد ذلك تثبيت السماعات على المحاور ، زوجًا واحدًا في كل مرة ، ويتم تأرجح الأطراف الحرة لأقسام حافة محرك الأقراص لأسفل وتثبيتها بالمسامير المجاورة لتشكيل العجلة - مثل فتح مروحة ورقية.
  • 10 الكابلات الكهربائية موصلة من الحلقات الكهربائية في محاور العجلات إلى كل ذراع إضاءة. يتم تثبيت كابلات الدعم الميكانيكي بين نهايات السماعات حول المحيط الخارجي للعجلة. يتم تثبيت الكابلات الميكانيكية الأخرى في نمط x بين كل زوج من الأسلاك لإضفاء مزيد من الثبات.

الانتهاء من العجلة

  • 11 يتم تصنيع وطلاء وتركيب سلالم وممرات الدخول والخروج وأسوار الأمان وقطع الزخرفة. المقاعد ملفقة ومطلية. في العملية ، أربعة من المقاعد محمولة متصلة بالعجلة. يتم حمل المقاعد المتبقية بشكل منفصل على المقطورة ويتم رفعها يدويًا وتثبيتها في مكانها بعد نصب العجلة.

نقول وداعا لعجلة فيريس البحرية؟ ها هو التاريخ وراء ذلك

شيكاغو و [مدش] تمتلك عجلة Ferris في Navy Pier تاريخًا يعود إلى القرن التاسع عشر.

عجلة فيريس البحرية ، التي ستدور آخر مرة يوم الأحد قبل إغلاقها واستبدالها ، كانت موجودة منذ عام 1995. لكنها مستوحاة من عجلة فيريس الأصلية ، التي عرضت لأول مرة في شيكاغو (نعم ، كان لدينا أول عجلة فيريس ) في عام 1893.

حتى تستعد لتوديع عجلة فيريس الشهيرة Navy Pier & # 39s ، اقرأ عن تاريخها:

عجلة فيريس الأصلية في المعرض الكولومبي العالمي لعام 1893. [ويكيميديا ​​كومنز]

أول عجلة فيريس

تم إنشاء عجلة فيريس الأصلية للمعرض الكولومبي العالمي لعام 1893. تم إنشاء العجلة التي يبلغ ارتفاعها 264 قدمًا ، وهي عامل جذب رئيسي في المعرض ، بواسطة المهندس جورج واشنطن جيل فيريس جونيور.

ولد فيريس في جاليسبرج ، إلينوي ، لكن عائلته انتقلت في جميع أنحاء البلاد وعاش هو وزوجته في نهاية المطاف في بيتسبرغ. كان لشركته الهندسية المدنية ، G.W.G Ferris & amp Company ، فرعًا في شيكاغو ، ويعمل Ferris & # 39 في المدينة و [مدش] ، وهو ما جعله مشهورًا.

سعى فيريس للتفوق على برج إيفل ، محور معرض 1889 العالمي. مستوحى من مكالمة من دانيال بورنهام ، مدير أعمال معرض 1893 ، لصياغة & quotnovel & quot و & quotdaring & quot ، رسم فيريس تصميم عجلة Ferris في أحد مطاعم شيكاغو ، وفقًا للسيرة الوطنية الأمريكية. تفاوض فيريس مع منظمي المعرض بينما كان شريكه في العمل ، ويليام جروناو ، مسؤولاً عن التفاصيل وبناء العجلة.

كانت عجلة فيريس تحتوي على 36 سيارة ، كل منها يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 60 شخصًا. دفع الراكبون 50 سنتًا مقابل مغامرة مدتها تسع دقائق ، والتي انتهى بها الأمر بجني 726805.50 دولارًا ، وفقًا لتاريخ Gizmodo. هذا & # 39s أكثر من 18.8 مليون دولار عند تعديلها للتضخم.

تم إغلاق العجلة بحلول أبريل 1894 وتم تفكيكها. تم نقله إلى متنزه صغير في لينكولن بارك في عام 1895 ، حيث يمكنك رؤيته يعمل في زاوية شارع كلارك ورايتوود في هذا الفيديو:

كانت العجلة في معرض World & # 39s في سانت لويس عام 1904 ، على الرغم من أنها لم تثبت شعبيتها هناك كما كانت في المعرض الكولومبي العالمي.

بحلول عام 1906 ، تم تحديد عجلة فيريس ، التي كانت لا تزال في سانت لويس ، للهدم. أ شيكاغو تريبيون قصة من الوقت الذي قيل فيه إن عجلة فيريس & اقتباسها لخردة كومة & quot بعد أن & تحطمت & quot ؛ بمقدار 200 رطل من الديناميت.

Navy Pier & # 39s Ferris Wheel

أضافت نافي بيير عجلة فيريس الشهيرة إلى المتنزه في 1 يوليو 1995. وقد استلهمت عجلة نيفي بيير فيريس من عجلة فيريس المعرض الكولومبية العالمية لعام 1893 ، ومثل سابقتها ، أصبحت رمزًا لمتنزهها.

يبلغ ارتفاع عجلة فيريس 150 قدمًا وتحتوي على 40 جندولًا يتسع كل منها لستة ركاب. أكثر من 63000 زائر يركبون الجاذبية كل شهر ، واحتفلت عجلة فيريس براكبها العاشر مليون في سبتمبر 2007.

سجل كلينتون شيبرد ، مدير عمليات Pier Park في Navy Pier ، رقماً قياسياً عالمياً من خلال ركوب عجلة فيريس لمدة 48 ساعة و 8 دقائق و 25 ثانية بدون نوم 17-19 مايو 2013. (على الرغم من أن الرقم القياسي & quot أطول ماراثون في أرض المعارض / موضوع جاذبية المنتزه & quot الآن ينتمي إلى Sam Clauw لحفلة 2014 في بلجيكا.)

ظهرت عجلة فيريس أيضًا في فيلم 2014 & quotDivergent & quot حيث تم عرضها كمعلم متداعي في شيكاغو ، حيث سلطت الضوء على سلسلة & # 39 إعدادات ما بعد نهاية العالم. تم ترميمه وتنظيفه في آذار 2014.

الآن ، ستحل Navy Pier محل عجلة Ferris الخاصة بها بعجلة أطول 50 قدمًا في عيد ميلادها المائة. سوف تتسع العجلة الجديدة لـ 180 راكبًا وستتضمن ركوب الخيل لمدة 12 دقيقة. من المتوقع افتتاحه الصيف المقبل.

يمكنك التوجه إلى Navy Pier يوم الأحد لتكون جزءًا من آخر مجموعة من الأشخاص الذين يركبون العجلة. ستكون هناك رحلات مجانية من الساعة 10 مساءً. من السبت إلى 10 صباحًا الأحد ، مع عرض للألعاب النارية لإرسال عجلة فيريس في الساعة 8 مساءً. يوم الأحد.

لمزيد من أخبار الحي ، استمع إلى راديو DNAinfo هنا:


عجلة فيريس - التاريخ

اسم:
مخترع عجلة فيريس

منطقة:
منطقة بيتسبرغ

مقاطعة:
أليغيني

موقع العلامة:
West Commons، Arch St. بالقرب من S Diamond (لم تتم إعادة تثبيت العلامة بعد)

خلف العلامة

ولد جورج واشنطن جيل فيريس جونيور في مدينة جاليسبرج ، إلينوي ، في 14 فبراير 1859 ، وهو أحد الأطفال العشرة لجورج دبليو جي ومارثا إدجيرتون (هايد) فيريس. في عام 1864 ، انتقلت العائلة إلى كارسون سيتي ، نيفادا ، حيث ساعد فيريس الأب في تنسيق عاصمة الولاية الجديدة. بعد انتقال العائلة إلى ريفرسايد ، كاليفورنيا ، في عام 1880 ، التحق فيريس بأكاديمية كاليفورنيا العسكرية ، ثم حصل على شهادة في الهندسة من معهد Rensselaer Polytechnic Institute (RPI) في تروي ، نيويورك.

بعد التخرج ، صمم فيريس جسور السكك الحديدية ، والممرات ، والأنفاق ، وقام برحلات متكررة إلى بيتسبرغ لتفقد الصلب الذي تم شراؤه لشركة كنتاكي وإنديانا بريدج. جنبا إلى جنب مع العديد من خريجي RPI ، أسس بعد ذلك GWG. فيريس وشركاه في بيتسبرغ كمهندسي تفتيش للمواقع الصناعية. في عام 1886 ، تزوج فيريس من مارغريت آن بيتي من كانتون ، أوهايو ، واستقر في مدينة أليغيني (التي ضمتها بيتسبرغ لاحقًا) في شارع آرتش. من خلال مكاتب فرعية في نيويورك وشيكاغو ، أسس أيضًا فيريس وكوفمان وشركاه ، التي مولت مشاريع بناء واسعة النطاق ، بما في ذلك الجسور الرئيسية في ويلنج وسينسيناتي.

في عام 1891 ، حضر فيريس مأدبة في شيكاغو حيث أصدر دانيال إتش بورنهام ، مدير الأعمال للمعرض الكولومبي لعام 1893 ، تحديًا لتصميم بنية فوقية تنافس برج إيفل الضخم ، الذي أقيم في باريس عام 1889 لمعرض يونيفرسال. . اقترح المهندس المعماري الفرنسي ألكسندر جوستاف إيفل (1832-1923) تصميمًا مشابهًا ولكنه أطول لشيكاغو ، لكن المهندسين الأمريكيين طالبوا بأن يكون هيكل شيكاغو "نتيجة العبقرية الأمريكية".

عندما كان طفلًا في ولاية نيفادا ، كان فيريس مفتونًا بعجلة مائية على طول نهر كارسون. بعد عدة أيام من إصدار برنهام لتحديه ، رسم فيريس فكرته عن "عجلة إزيكيل العملاقة" على منديل مطعم وعرضها على مهندسين آخرين. يتذكر فيريس: "أتذكر أنني لاحظت أنني سأبني عجلة ، وحشًا". اعتقد أقرانه المتشككون أن عجلة ضخمة ستنهار تحت ثقلها. دون رادع ، أنفق فيريس 25000 دولار من أمواله الخاصة لإعداد مخططات تفصيلية.

عندما اقترب فيريس من مديري المعرض ، لاحظ أحد أعضاء مجلس الإدارة أن "فيريس متهور. لديه عجلات في رأسه". فاز فيريس بأغلبية المديرين ، لكنهم اشترطوا أنه يجب عليه تمويل البناء بأمواله الخاصة. للقيام بذلك ، شكلت فيريس شركة مساهمة ، وجذبت المستثمرين الأثرياء ، ثم بدأت في طلب القطع.

كان في قلب عجلة "الوحش" محورًا يبلغ وزنه 89320 رطلاً تم تصنيعه بواسطة شركة بيت لحم للحديد في بيت لحم ، بنسلفانيا. يبلغ قطره 33 بوصة وطوله 451/2 قدمًا ، وقد تم رفع المحور الضخم إلى ثلاثة عشر طنًا من الصب- مجموعة عناكب حديدية على برجين توأمين بطول 140 قدمًا. تم استخدام أكثر من 100000 جزء في بناء العجلة. كان الهيكل النهائي يبلغ ارتفاعه 264 قدمًا - حوالي ستة وعشرين طابقًا - ووفقًا لأحد المراسلين ، فإن العجلة "اختلفت عن دائرة حقيقية أقل من عجلة محورية أكثر دقة في الساعة".

لتحويل العجلة العملاقة ، قام فيريس ببناء محطة طاقة بمحركين قابلين للانعكاس بقوة 1000 حصان ، أحدهما للطاقة الأولية والآخر احتياطيًا للطوارئ ، متصل بسلسلة مسننة يبلغ وزنها 20000 رطل والتي قلبت العجلة. لإيقاف العجلة وإبقائها بلا حراك عند الحاجة ، استخدم فرامل هوائية من طراز Westinghouse مصممة خصيصًا. لنقل الركاب ، ركب فيريس ستة وثلاثين مقصورة ركاب زجاجية وفولاذية بحجم عربات السكك الحديدية على عجلة القيادة ، ووضع في كل منها أربعين كرسيًا دوارًا مريحًا. كانت السعة الإجمالية للعجلة الكبيرة 2160 راكبًا.

في 21 يونيو 1893 ، ارتفع فيريس وكبار الشخصيات المحلية والوطنية وفرقة موسيقية مكونة من أربعين قطعة تعزف "أمريكا" عالياً فوق منتصف الطريق لأول مرة. قامت مارجريت فيريس بتحميص إنجازات زوجها فوق عجلة قطرها 250 قدمًا. بالنسبة إلى فيريس ، كانت تلك أفضل لحظاته.

خلال الأسابيع التسعة عشر التالية ، دفع أكثر من 1.4 مليون شخص 50 سنتًا مقابل رحلة مدتها عشرين دقيقة أعطتهم إطلالة رائعة على مباني المعرض البالغ عددها 150 مبنى. ومع ذلك ، لم يكن الجميع مقتنعين بقيمة العجلة. كاتب ل الصانع والباني أدرك أنه "يفتقر إلى طريقة تفكيرنا والشخصية وكرامة الهدف ، ويجب أن يوقظ في ذهن الجاد والعمق التفكير المخيب للآمال بأن مبلغًا هائلاً من المال قد تم إنفاقه على إنتاج لعبة عملاقة". ومع ذلك ، كان رواد المعرض سعداء بكيفية تسخير فيريس للعبقرية الهندسية الأمريكية للترفيه والتسلية العامة.

كان أداء عجلة Ferris لا تشوبه شائبة وآمن ، وعاد 725000 دولار من العائدات على استثمار 400000 دولار كانت تكلفة بنائه. ومع ذلك ، فإن العجلة جلبت فيريس حزنًا شديدًا ، لأنه اضطر إلى مقاضاة المعرض على أرباح العجلة أثناء صد دعاوى براءات الاختراع. سرعان ما أعلن فيريس الإفلاس وخسر شركاته. ثم تركته زوجته. يعاني من الفشل الكلوي وحمى التيفود ، توفي جورج دبليو جي فيريس جونيور في بيتسبرغ في 26 نوفمبر 1896 ، عن عمر يناهز السابعة والثلاثين. بقي رماده المحترق دون مطالبة لمدة خمسة عشر شهرًا حتى استوفى شقيقه دين الجنازة.

قبل وفاة فيريس ، تم تفكيك العجلة وإعادة تجميعها بالقرب من لينكولن بارك لمعرض نورث كلارك ستريت في شيكاغو ، حيث كانت مجموعة جديدة من المستثمرين تأمل في تطوير الموقع كمنطقة جذب سياحي. نجح سكان لينكولن بارك في حملة لإزالة العجلة ، مشيرين إلى أنها غير مجدية و "غير مرغوب فيها". مع ديون جديدة بقيمة 400000 دولار ، باع المستثمرون العجلة مقابل 1800 دولار لمجموعة جديدة ، والتي أعادت تجميع الأجزاء كعجلة المراقبة في سانت لويس لمعرض شراء لويزيانا لعام 1904 ، حيث استمتع ثلاثة ملايين راكب آخر باختراع فيريس.

مرة أخرى ، بعد إغلاق المعرض ، اشتكى السكان المحليون من أن العجلة العملاقة كانت قذرة للعين. جاء عجلة الوحش فيريس إلى ما شيكاغو تريبيون أطلق عليها "النهاية المخزية" في 11 مايو 1906 ، عندما قلل 200 رطل من الديناميت العجلة إلى كومة من الخردة المعدنية.


شاهد الفيديو: BETHULIE O BETHULIE WAAR IS DIE EINDE VAN JOU TRANE... (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos