جديد

GRUMAN F3F - التاريخ

GRUMAN F3F - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

JN 4D

المُصنع: Curtiss

النوع: مدرب

الرحلة الأولى: 10/9/39

محطة توليد الكهرباء: 150 حصان هيسبانو

باع الجناح: 43 قدم 7 بوصة

المدى: 250 ميل

الطول: 27 قدم 4 بوصة

السرعة القصوى: 75 ميجا بالساعة

الوزن: 2،130 رطل (الإجمالي)


قطط جرومان

كان أول مقاتلي جرومان في البحرية الأمريكية من مشاة البحرية البريطانية ، والمعروفين فقط باسم F2F و F3F ، ولم يكن لديهم ألقاب ، ناهيك عن أسماء القطط التي أصبحت شبه مرادفة لمقاتلي Grumman & # 8217s البحرية. بالنسبة للشركة & # 8217s ، المقاتلة البحرية الرابعة ، المحصورة بين F4F Wildcat و F6F Hellcat ، جاء مهندسو Grumman بمحركين F5F ، الملقب بـ & # 8220Skyrocket. & # 8221 على الرغم من أن F5F أظهر خصائص طيران جيدة ، إلا أن البحرية كانت قلقة أن المقاتل كان ثقيلًا جدًا. لم يحصل Grumman & # 8217t على أمر إنتاج ، ويتساءل المرء عما إذا كان F5F قد نجح لو كان يحمل اسم قطة أيضًا. ومع ذلك ، فإن جودة الطائرات المنتجة في لونغ آيلاند كانت من النوع الذي قال الأدميرال جون ماكين الأب عام 1942 (جد السناتور الأمريكي جون ماكين) ، & # 8220 ، الاسم & # 8216Grumman & # 8217 على متن طائرة أو جزء منها ، نفس المعنى بالنسبة للبحرية التي تعني لك & # 8216sterling & # 8217 على الفضة. & # 8221 بالنسبة للكثيرين ، لم تكن الفضة الإسترلينية & # 8217t صورة قوية بما فيه الكفاية ، وعلى مر السنين ، تم استخدام المصطلح & # 8220Grumman Iron Works & # 8221 لإعطاء الشركة & # 8217s خط طويل من الهجوم والطائرات المقاتلة صورة المتانة.


GRUMAN F3F - التاريخ

كانت شركة Grumman Aircraft Engineering Corporation of Bethpage ، نيويورك ، واحدة من أهم شركات بناء الطائرات العسكرية في القرن العشرين. منذ بداية الشركة في عام 1930 ، وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية ، صمم جرومان وبنى العديد من الولايات المتحدة. الطائرات البحرية التي رسخت سمعة الشركة في مجال هندسة الطيران المتميزة. على الرغم من أن شركة Long Island ساهمت أيضًا بشكل كبير في الطيران التجاري ، إلا أن طائرات Grumman البحرية ، ولا سيما سلسلة طائراتها القتالية في الحرب العالمية الثانية ، هي التي أكدت نجاح الشركة. وكما لاحظ الأدميرال جون س. ماكين في عام 1942: "كان لاسم غرومان على متن طائرة ، نفس المعنى بالنسبة للبحرية الذي يحمله اسم" الإسترليني "على الفضة". بالنسبة للبحرية ، كانت طائرات جرومان هي الطائرات الأعلى جودة التي يمكن أن يشتريها المال.

بدأ ستة رجال شركة غرومان في 2 يناير 1930 ، في مرآب صغير في بالدوين ، نيويورك. قاد العملية ليروي جرومان (طيار بحري سابق) وويليام شويندلر. كان كلاهما مهندسين سابقين في شركة Loening ، وهي شركة أخرى ناجحة في بناء الطائرات البحرية خلال العشرينيات والعشرينيات من القرن الماضي ، وقد فهم الاثنان تحديات تصميم الطائرات البحرية. باع ألبرت لونينغ شركته في عام 1928 ، واعتقد جرومان أن لديها فرصة جيدة لملء الفراغ الذي خلفه.

حدث أول تحسن تقني رئيسي لغرومان بين عامي 1931 و 1933 عندما أقنع غرومان وشويندلر البحرية بالسماح لهما بتطوير مقاتلة جديدة وطائرة استطلاع جديدة. كان لهذه الطائرات نوع مبتكر من معدات الهبوط القابلة للسحب التي سمحت للطائرة بالهبوط على حاملة طائرات ، وكذلك الهبوط والطفو على الماء - وهو أمر لم يتم القيام به من قبل. لقد وضعوا تصميم الترس الأخف وزنا القابل للسحب (والذي يحتوي على الألومنيوم الخاص بجرومان الحاصل على براءة اختراع خاصة) على مقاتلتهم الجديدة ، FF-1 "Fert'l Myrt'l" ، ذات المقعدين ، ثنائية الجناح التي يتم إطلاقها بشكل أساسي من المطارات وناقلات الطائرات يمكن أيضًا أن تهبط على الماء وتبقى واقفة على قدميها إذا لزم الأمر. كانت JF-1 "Duck" هي نسخة Grumman للطائرة الكشفية من FF-1 ، مع جهاز تعويم خاص متصل. كلتا الطائرتين ، و F3F اللاحقة ، وهي نسخة ذات مقعد واحد من FF-1 ، أسعدت مسؤولي البحرية بشكل كبير وأصبحت طائرة بحرية رئيسية خلال الثلاثينيات.

كان لجرومان علاقة وثيقة بالبحرية ، ولكن بحلول منتصف الثلاثينيات ، كان مسؤولو الشركة قلقين بشأن اعتماد الشركة الوحيد على الأعمال العسكرية وقرروا أيضًا تصميم طائرات للسوق التجاري. حدثت أولى مغامرات الشركة في المجال غير العسكري في عام 1936 عندما طورت G-21 "Goose" و G-22 "Gulfhawk". لبى Goose احتياجات مجموعة صغيرة من رجال الأعمال في نيويورك الذين أرادوا خدمة التاكسي المائي للتنقل بكفاءة أكبر بين مكاتبهم على الواجهة البحرية في وول ستريت وممتلكاتهم البعيدة في لونغ آيلاند. كانت طائرة مائية أحادية الجناح ذات محركين ، وكانت تقل ثمانية ركاب واثنين من أفراد الطاقم. بحلول الحرب العالمية الثانية ، أثبتت Goose نفسها متعددة الاستخدامات بدرجة كافية لدرجة أن سلاح الجو في البحرية والجيش كانا يستخدمان نسخًا معدلة.

صُنعت طائرة Gulfhawk حسب الطلب من أجل الطيار المشهور الذي يحمل الرقم القياسي لسرعة الهواء وحامل الرقم القياسي لسرعة الهواء لمرة واحدة الميجور آل ويليامز. كان ويليامز ، طيارًا بحريًا سابقًا ، معجبًا بهندسة جرومان منذ فترة طويلة ، وعندما احتاج إلى طائرة بهلوانية جديدة ، جعله يبنيها. كانت طائرة Gulfhawk ذات محرك واحد ذات قدرة عالية على المناورة ، وذات سطحين بسرعة قصوى تبلغ 290 ميلًا في الساعة (467 كيلومترًا في الساعة) ، وكان أداءها رائعًا في يد ويليامز. خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت نقطة جذب رئيسية في العروض الجوية في جميع أنحاء العالم.

على عكس العديد من شركات الطائرات التي عانت أعمالها خلال فترة الكساد الكبير ، كان على جرومان زيادة مساحة المصنع والقوى العاملة بشكل كبير خلال الثلاثينيات بسبب أعمالها العسكرية. في عام 1937 ، انتقلت الشركة إلى Bethpage ، Long Island ، وأنشأت مصنعًا جديدًا. بحلول خريف عام 1941 ، نما غرومان إلى ما يقرب من 6500 عامل. لكن التوسع لم يتوقف عند هذا الحد. لإنتاج جميع الطائرات التي احتاجتها البحرية خلال الحرب العالمية الثانية ، نمت قوة العمل في جرومان بمعدل 1000 عامل شهريًا حتى بلغت ذروتها في سبتمبر 1943 عند حوالي 25500 موظف. كما زادت مساحة أرضية المبنى بمعامل 25 إلى ما يقرب من 2.65 مليون قدم مربع (246193 مترًا مربعًا). كانت مصانع جرومان تعمل 24 ساعة في اليوم وتنتج طائرات عسكرية أكثر من أي شركة أخرى خلال الحرب. في مارس 1945 وحده ، وضع غرومان الرقم القياسي في الحرب لأكبر عدد من عمليات التسليم من قبل مصنع واحد عندما أطلق 664 طائرة.

كانت أول طائرة حربية رئيسية لجرومان هي F4F Wildcat المبتكرة ، وهي مقاتلة هجومية ذات مقعد واحد ومحرك واحد وقائمة على الناقل ومجهزة باختراع Grumman الفريد المسمى "sto-Wings" ، والذي سمح بطي أجنحة الطائرة إلى النصف لسهولة التخزين في ضيقة. حاملات الطائرات. كان لديها ستة رشاشات وقنبلتان زنة 100 رطل (45 كيلوغرام) وكانت أيضًا أول مقاتلة أحادية الجناح لجرومان. لسوء الحظ ، كانت طائرة زيرو اليابانية أسرع وتتفوق عليها في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، لا يزال العديد من الطيارين الأمريكيين يحتفظون بهم. تمتلك في معارك عنيفة بسبب قدرة Wildcat الممتازة على الغوص والالتفاف. في الواقع ، يعتقد مراسل صحيفة نيويورك تايمز فوستر هايلي أن Wildcat "فعلت أكثر من أي أداة حرب واحدة لإنقاذ الولايات المتحدة في المحيط الهادئ."

كما ساهم فيلم "Avenger" الذي يلعبه Grumman في TBF بشكل كبير في انتصار الحلفاء على اليابان وألمانيا. كان المنتقم عبارة عن قاذفة طوربيد ذات محرك واحد ، وجناح واحد ، وكان يحمل طيارًا ، وبرج مدفعي ، وراديومان / قاذفة قنابل. عندما كانت محملة بالكامل بالقنابل والطوربيدات ، كان وزن TBF ضعف وزن Wildcat. مع برج مدفع رشاش مثبت خلف الطيار ، كانت Avenger طائرة قتالية هائلة وأدت أداءً جيدًا للغاية في الهجمات على ارتفاعات منخفضة وعمليات القصف بالقنابل. استخدمت البحرية سفينة Avenger بفعالية ضد غواصات العدو ، لا سيما جنبًا إلى جنب مع Wildcats. قام جرومان بتسليم أول دبابات TBF إلى البحرية في يناير 1942.

قام جرومان ببناء واحدة من الطائرات القتالية الكلاسيكية في الحرب العالمية الثانية ، F6F "هيلكات". في الأساس نسخة أكثر تطوراً من F4F Wildcat ، صممها مهندسو Grumman خصيصًا لهزيمة Japanese Zero. يمكن أن تطير حوالي 60 ميلًا في الساعة (97 كيلومترًا في الساعة) أسرع من Wildcat ، حوالي 300 ميل (403 كيلومترات) بعيدًا دون التزود بالوقود ، وتحمل المزيد من الأسلحة. مثل F4F ، كانت Hellcat مقاتلة ضاربة بمقعد واحد ، ذات محرك واحد ، بأجنحة ثابتة. شهدت أول Hellcats نشاطًا في المحيط الهادئ في سبتمبر 1943 وسرعان ما اكتسبت شهرة في الأداء المتميز والحرفية. عانى العديد من أضرار قتالية واسعة النطاق وما زالوا يعيدون طياريهم بأمان إلى ديارهم. غالبًا ما أشار الطيارون إلى شركة Grumman باسم "Iron Works" لأن طائراتها بدت غير قابلة للتدمير. أنتج جرومان 12272 هيلكاتس من يونيو 1942 إلى نوفمبر 1945 ، وهو أكبر عدد من المقاتلات صنع في مصنع طائرات واحد. حقق الطيارون البحريون رقماً قياسياً مثيراً للإعجاب مع Hellcats من بين 6،477 انتصاراً جوياً زعموا خلال الحرب ، وذهب 4947 إلى طيارين F6F. باختصار ، كانت Hellcat طائرة رائعة وموثوقة للغاية وقد أحبها الطيارون الأمريكيون. لاحظ أحد الطيارين المجهولين ببساطة عن محبوبته F6F: "إذا كان بإمكان Hellcat الخاص بي الطبخ ، فسأتزوجها."

من بداياتها المتواضعة في عام 1930 ، إلى سجلات الإنتاج والتصاميم المثيرة للإعجاب خلال الحرب العالمية الثانية ، أثبت جرومان نفسه كواحد من أهم شركات بناء الطائرات العسكرية في هذا القرن. لكن مع نهاية الحرب ، مرت الشركة ببعض التغييرات الجوهرية. على الرغم من أن غرومان سيستمر في تأمين الأعمال البحرية بعد الحرب ، فإن احتياجات الحكومة ستتغير بما يكفي لإجبار الشركة على إعادة تشكيل نفسها. بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ جرومان فجأة في بناء المركبات الفضائية وتصميم المزيد من الطائرات للسوق التجاري.


GRUMAN F3F - التاريخ

كانت أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي فترة تغيير كبير في مجال الطيران العسكري المقاتل. في بداية العقد ، كان أحدث ما توصل إليه الفن في صناعة المقاتلات هو استخدام تقنيات البناء التقليدية لأجسام الأنابيب الملحومة والأسطح المغطاة بالقماش. كانت معدات الهبوط الثابتة ومقصورات القيادة المفتوحة من المعدات القياسية. بحلول منتصف العقد ، كانت الدولة من بين الفن تتغير. تم تطوير سبائك الألومنيوم خفيفة الوزن التي توفر قوة عالية وخفيفة الوزن. أفسحت الدعامة الخارجية الطريق للأسطح الهوائية ذات الدعامة الكابولية. أصبحت مقصورات القيادة المغلقة ومعدات الهبوط القابلة للسحب والتبسيط الديناميكي الهوائي ميزات تصميم قياسية على الطائرات المدنية والعسكرية في ذلك الوقت.

في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، سيطر كيرتس وبوينج على سوق مقاتلات البحرية الأمريكية حيث تم تصنيع الطائرات باستخدام تقنيات التصميم والبناء المحافظة التي تم استخدامها في بداية العقد. ومع ذلك ، بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Boeing بتحديث تصميمها F4B / P-12 ، بدمج الجلد المجهد وجسم شبه أحادي في نماذج لاحقة لكليهما.

في خريف عام 1929 ، اتخذ ثلاثة مهندسين من شركة Loening Aircraft Company في لونغ آيلاند قرارًا بعدم الانتقال إلى ولاية بنسلفانيا أثناء الاندماج. وبدلاً من ذلك ، قرروا تشكيل شركة تصنيع الطائرات الخاصة بهم. وهكذا ، أسس ليروي غرومان وليون "جيك" سويربل وويليام شويندلر شركة جرومان لهندسة الطيران في ديسمبر 1929.

بعد النجاحات المبكرة مع الطائرات البحرية FF-1 / SF-1 ، حول جرومان انتباهه إلى تصميم مقاتلة بحرية بمقعد واحد لاستخدامها على متن أسطول الحاملات المتنامي التابع للبحرية الأمريكية. بفضل سمات الأداء الممتازة ، اشترت البحرية 55 طائرة من طراز F2F-1. بينما كان أداء F2F-1 مثيرًا للإعجاب ، واصل Grumman التطوير ، حيث قدم للبحرية تصميمًا محسنًا يعرف باسم F3F-1. مع أداء أفضل من F2F ، طلبت البحرية في النهاية ما مجموعه 162 F3Fs في ثلاثة متغيرات فرعية رئيسية. سيطرت طائرات جرومان F2F و F3F القصيرة على أسراب مقاتلات البحرية الأمريكية من عام 1935 إلى عام 1941 ، مع التنازل عن F3Fs التشغيلية النهائية لقيادة التدريب قبل شهرين فقط من الهجوم الياباني على بيرل هاربور والمنشآت المحيطة.

يغطي النصف الأول من هذه الدراسة المؤلفة من 192 صفحة التاريخ التطوري للثديين F2F و F3F. يتم توفير تواريخ الطائرات الفردية لكل طائرة ، مع سرد الأوامر المخصصة والحوادث والتخلص النهائي. تُظهر الصور الهندسية التفصيلية للفترة الزمنية كل جانب من جوانب الطائرة.

ويتبع ذلك التاريخ التشغيلي لكل سرب من سلاح البحرية ومشاة البحرية الذي قام بتشغيل F2F و F3F.

الصفحات: 192
الحجم: 8.5 × 11 (بوصة)
التنسيق: غلاف عادي
الرسوم التوضيحية: 440 صورة ، 34 صورة ملونة ، 39 رسمًا إيضاحيًا ورسومات
الناشر: ستيف جينتر
رقم ال ISBN: 9781734972726
كود المنتج GB2726


GRUMAN F3F - التاريخ

كان Grumman F3F عبارة عن تطوير للطائرة F2F-1 ، ويتميز بجسم أطول للطائرة وجناحين أكبر. طار النموذج الأولي XF3F-1 (المكتب رقم 9727) لأول مرة في أوائل عام 1935. وتحطم في مايو من ذلك العام وتم استبداله بنموذج أولي آخر ، بنفس الرقم التسلسلي. تم تسليم أربعة وخمسين مقاتلاً من طراز F3F-1 (Bu # s 0211 حتى 0264) إلى البحرية في عام 1936 ، وخدموا في البداية مع أسراب القتال USS Saratoga (CV-3) و USS Ranger (CV-4).

يتميز بمحرك أكثر قوة لأداء أفضل ، وقلنسوة محرك أكبر وتصميم مختلف لمظلة قمرة القيادة ، بدأ النموذج الأولي XF3F-2 (Bu # 0452) اختبار البحرية في يناير 1937. تم طلب واحد وثمانون طراز F3F-2 (Bu # s 0967-1047). جهزت هذه في البداية سربين قتاليين من مشاة البحرية وسرب USS Enterprise (CV-6) خلال عام 1938. أحد هؤلاء (Bu # 1031) أصبح XF3F-3. تم تسليم سبعة وعشرين مقاتلاً من طراز F3F-3 (Bu # s 1444-1470) في 1938-1939 ، يخدمون مع Fighting Squadron Five في يو إس إس يوركتاون (CV-5).

خدم Grumman F3F مع أسراب في الخطوط الأمامية حتى 1940-1941. خلال الجزء الأول من الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الطائرات الباقية للتدريب المتقدم وفي أدوار المرافق.

تعرض هذه الصفحة مناظر لجميع طرازات مقاتلات Grumman F3F.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

مقاتلة غرومان XF3F-1 (مكتب رقم 9727)

في رحلة ، 10 يناير 1936.
يشير التاريخ إلى أن هذا هو النموذج الأولي الثاني XF3F-1 ، والذي كان له نفس رقم المكتب مثل الأول.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 56 كيلو بايت 740 × 565 بكسل

مقاتلات Grumman F3F-1 ،
سرب القتال الرابع (VF-4) من يو إس إس رينجر (CV-4)

في رحلة فوق ساحل جنوب كاليفورنيا. الصورة مؤرخة في يناير 1939.
الطائرة في المقدمة هي المكتب رقم 0261.

الصورة الأصلية موجودة في مجموعات فرع تاريخ الطيران ، المركز التاريخي البحري.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 97 كيلو بايت 740 × 625 بكسل

على خط تجميع Grumman في Bethpage ، لونغ آيلاند ، نيويورك ، فبراير 1938.
الطائرتان في المقدمة هما المكتب رقم 1025 و 1024 ، وكلاهما في علامات سرب القتال البحري الأول (VMF-1).

الصورة الأصلية موجودة في مجموعات فرع تاريخ الطيران ، المركز التاريخي البحري.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 127 كيلوبايت ، 740 × 565 بكسل

مقاتلات جرومان F3F-2 ،
سرب القتال البحري الثاني (VMF-2)

تحلق في تشكيل ، خلال الثلاثينيات المتأخرة.
الطائرات (من الأمام إلى الخلف) المكتب رقم 0977 و 0973 و 0979.

بإذن من المؤسسة البحرية التاريخية. مجموعة من Chief Boatswains Mate Ralph E. Turpin.

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 610 × 675 بكسل

مقاتلات Grumman F3F-3 ،
من Fighting Squadron Five (VF-5) ، يو إس إس يوركتاون (CV-5)

تحلق في تشكيل من ثلاث طائرات فوق ساحل جنوب كاليفورنيا ، حوالي 1939-40.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني الأمريكي.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 610 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

مقاتلات جرومان F3F-3 ،
من Fighting Squadron Five (VF-5) ، يو إس إس يوركتاون (CV-5)

في تشكيل من ثلاث طائرات فوق ساحل جنوب كاليفورنيا ، حوالي 1939-40.

الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني الأمريكي.

الصورة على الإنترنت: 147 كيلو بايت ، 740 × 580 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

يقف بالقرب بينما يساعد الإطلاق في استعادة مقاتلة Grumman F3F المتروكة ، 7 فبراير 1938.
الطائرة ، التي تحمل علامة & quot3-F-12 & quot ، تنتمي إلى Fighting Squadron Three ، استنادًا إلى USS Saratoga (CV-3).

تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث.

الصورة على الإنترنت: 75 كيلوبايت ، 740 × 595 بكسل

في المحطة الجوية البحرية ، الجزيرة الشمالية ، سان دييجو ، كاليفورنيا ، في يونيو 1940 ، استقلال الطائرات والمركبات قبل الإبحار إلى هاواي. تشمل أنواع الطائرات الموجودة على سطح طيرانها TBD-1 و BT-1 و SBC-3 و F3F-2 و F3F-3 و SB2U و JRF و J2F و JRS-1. كانت بعض هذه الطائرات على متنها للنقل ، بينما كان البعض الآخر أعضاء في المجموعة الجوية للسفينة.
تم رسم ثلاثة سرب طوربيد خمسة (VT-5) TBDs في نهاية سطح الطائرة في مخططات تمويه تجريبية تم اختبارها خلال مشكلة الأسطول XXI.


جرومان F3F

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 10/24/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

عندما تبنت البحرية الأمريكية (USN) سلسلة Grumman F3F ، اتخذت آخر مقاتلة ذات سطحين قبل الانتقال إلى أشكال أحادية السطح أكثر حداثة. تم إنتاج 147 من هذا النوع بواسطة Grumman الذي كان يؤسس نفسه كمساهم منتظم في USN مع علاقة ستستمر حتى سنوات الحرب الباردة. امتد التصنيع من عام 1936 إلى عام 1939. كانت أول رحلة لنموذج أولي من طراز F3F في 20 مارس 1935 مع تقديم الخدمة في عام 1936. بينما كانت في متناول اليد في بداية الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، لم ترى F3F الخدمة القتالية في تمت إزالة الصراع الكبير على الخط في عام 1941 كنظام في الخطوط الأمامية - جاء الهجوم الياباني على بيرل هاربور في ديسمبر من ذلك العام ، وبالتالي جاء بعد الدخول الأمريكي الرسمي في الحرب. وصل التقاعد الرسمي لسلسلة F3F في عام 1943 ، وخليفتها سلسلة Brewster F2A "Buffalo" المفصلة في مكان آخر على هذا الموقع.

جاء F3F كشكل محسّن لمقاتلة F2F ذات السطحين السابقة. أظهر التصميم السابق مشكلات تتعلق باستعادة التوقف / الغطس والاستقرار العام مما دفع USN إلى تقديم جرومان لجرومان في نموذج معاد تصميمه قليلاً تحت تسمية "F3F". لذلك ، اتخذ النموذج الأولي اسم "XF3F-1" واستمر في استخدام محرك برات آند ويتني "Twin Wasp Junior" ذو المكبس الشعاعي بقوة 700 حصان واستخدم ترتيبًا مشابهًا للأجنحة ذات السطحين مع قمرة القيادة في الهواء الطلق. وتجدر الإشارة إلى أن شكلها العام يحاكي الشكل التالي في الخط لمقاتلة جرومان - طائرة F4F الكلاسيكية "Wildcat" أحادية السطح لشهرة الحرب العالمية الثانية.

يتميز الطراز F3F - طراز الشركة "G-11" - بتغييرات في الأبعاد تفوق ذلك كما يظهر في F2F. تمت زيادة طول جسم الطائرة بعض الشيء لمواجهة مشكلات الاستقرار وتم توسيع أسطح أجنحتها. تم اختبار التصميم الجديد على نطاق واسع لاستعادة الغوص ولكن أحد هذه الاختبارات أدى في النهاية إلى تعطل النموذج الأولي - قاتل للطيار التجريبي للشركة - عندما تحطمت XF3F-1 أثناء الطيران. أجبر هذا على مراجعة التصميم التي تضمنت أعضاء مقواة لزيادة المتانة وأنتجت نموذجًا أوليًا ثانيًا قابلًا للطي. مرة أخرى فقدت الطائرة ، هذه المرة غير قادرة على التعافي من حركة الدوران ، على الرغم من أن الطيار التجريبي كان قادرًا على الإنقاذ في الوقت المناسب. تم إنقاذ هيكل الطائرة ، على الرغم من تحطمها ، وإعادة بنائها للطيران مرة أخرى خلال شهر يونيو من عام 1935.

مع الاختبارات التي تقف وراءها والإجراءات المناسبة التي تم اتخاذها لتصحيح المشكلات الناشئة ، تم طلب XF3F-1 كـ "F3F-1" من خلال أمر دفع أولي مكون من 54 عنصرًا. وصلت أول طائرة في أواخر كانون الثاني (يناير) من عام 1936 وتم تعيينها في يو إس إس رينجر. اتبعت قوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) USN في استخدامها لسلسلة F3F.

يتكون التسلح القياسي المجهز على F3F من مدفع رشاش براوننج M1919 عيار 30 واحد في قلنسوة المحرك (جانب المنفذ) مقترنًا بمدفع رشاش براوننج M2 الثقيل من عيار .50 في قلنسوة المحرك (الجانب الأيمن). تم منح F3F أيضًا قدرة متأصلة على حمل / توصيل القنابل ، وهي قادرة على سحب 2 × 116 رطلاً من القنابل التقليدية المسقطة إلى القتال.

كمشروع خاص ، قام مهندسو Grumman بتركيب شعاعي Wright XR-1820-22 "Cyclone G" فائق الشحن بقوة 850 حصانًا في نموذج أولي واختبروا بنجاح النظام الذي أثار اهتمام USN بما يكفي لتقديم طلب لـ 81 وحدة ضمن "F3F- 2 "التعيين (طراز الشركة" G-19 ") خلال يوليو من عام 1936. حملت النماذج التشغيلية النهائية رايت R-1820-22" سايكلون "شعاعيًا بقوة 950 حصانًا ، وفرض تركيب المحرك الجديد قسمًا أماميًا منقحًا مما أدى إلى تعزيز قاطرة مظهر الطائرة. على الرغم من التغييرات ، أثبت F3F-2 نفسه كنموذج أسرع للطائرة بالمقارنة مع F3F-1 الأصلي.

لم ينهِ Grumman عمله على F3F لـ "XF3F-3" وقد تم تطويره من F3F-2 لتعزيز الخط أكثر حيث تم إدخال تحسينات دقيقة (هيكل منقح من الزجاج الأمامي المنحني). تم أيضًا تركيب وحدة دفع كبيرة وتم إجراء تغييرات هيكلية صغيرة لإنتاج علامة الخدمة الجديدة - "F3F-3" - و 27 من هؤلاء المقاتلين الجدد تم الاستيلاء عليها من قبل USN. جاءت نهاية الخط عندما تحولت USN إلى مقاتلات أحادية السطح على الرغم من أن F3F استمرت في دورها التدريبي حتى أواخر عام 1943 قبل أن يتم التخلي عنها نهائيًا.

إلى جانب النسخ العسكرية كانت هناك تطورات ذات عقلية مدنية. كانت G-22A "Gulfhawk II" من المتظاهرين ذات المقعدين لعام 1938 مزودة بمحرك Wright R-1820 "Cyclone" بقوة 1000 حصان - تم بناء أحدهما. كان G-32 / G-32A "Gulfhawk III" عرضًا مشابهًا وتم استكماله في مثالين. عملت طائرة G-32 لفترة من الوقت تحت راية USAAF باسم "C-103" في دور عبّارة تدريب الطيارين.

بحلول وقت الحرب العالمية الثانية ، تم ترسيخ Grumman F4F "Wildcat" كمقاتل أساسي لـ USN. تم تحسين هذا من خلال F6F القادمة "Hellcat" وشهدت مقاتلات Grumman وصلت إلى ذروتها التي تعمل بالمكبس قبل نهاية الحرب مع وصول F8F "Bearcat".


البراميل ذات السطحين F3F للخلف


يحمل F3F-2 الذي تم تجديده حديثًا لكريس بريفوست ، والذي كان معروضًا سابقًا في متحف لون ستار للطيران ، العلامات الملونة لـ VMF-2

عاد كريست بريفوست من شركة Vintage Airplane Company للتو إلى الهواء F3F-2 التي تراها هنا ، والتي قامت بأول رحلة لها بعد الاستعادة في سبتمبر الماضي.

جي كان بإمكان رومان F3Fs أن يكون مقاتلًا مبدعًا لو كان ذلك فقط بسبب الألوان الزاهية التي تميزت بها كل واحدة - العصابات والشيفرون والقلنسوات والألواح من الأحمر والأزرق والأخضر والأبيض والأصفر. بالتأكيد أصفر. كانت الألوان هي رمز 1930 للبحرية الأمريكية للإشارة إلى السرب ، والانتماء الناقل ، ورتبة الطيار ، وحتى موقع الطيران المعين للطائرة في قسمها.

لكن F3F كان لديه أكثر من مجرد لوحة كاملة. لقد كانت مقاتلة البحرية ذات السطحين ، نهاية حقبة وبداية أخرى ، لأن F4F Wildcat كانت سليل F3F المباشر. ومع ذلك ، لم يكن F4F عبارة عن F3F أحادي السطح ، كما يُزعم كثيرًا. تشترك كلتا الطائرتين في معدات الهبوط القابلة للسحب ذات الذراع اليدوي وبعض من جسم الطائرة. قام جرومان ببناء 164 طائرة من طراز F3F فقط ، ومن شبه المؤكد أنها كانت ستكون طائرات قتالية غير فعالة - ضعف رؤية قمرة القيادة الحد الأدنى من التسلح بمدفعين وبندقية عيار ومنصات مدفع رديئة بسبب عدم الاستقرار الطولي. لكن مظهرهم العدواني والنحل الطنان وحقيقة أنهم كانوا آخر مقاتلين من الطائرات ذات السطحين في المخزون الأمريكي قد جعلهم من الكلاسيكيات. (لم تكن آخر طائرات بحرية تابعة للبحرية ، على الرغم من ذلك: تبعهم Curtiss SBC Helldiver بسنتين).

كان أول طائرة "F3F" تم ترميمها للطيران خلال عصر الطيور الحربية مملوكًا لدوغ تشامبلن ، وتم تشغيلها خلال أوائل السبعينيات. لقد كانت في الواقع طراز Grumman G-32A ، أحد نسختين مدنيتين بمقعدين صممهما Grumman لاستخدام الشركة. (تم بناء مقعد مدني ثالث بمقعد واحد باسم Gulfhawk II ، لطيار معرض الخليج للطيران Al Williams.) تم تحطيم Champlin G-32A بعد حريق أثناء الطيران ثم أعاد ترميم تكساس Herb Tischler إعادة بنائها. في الوقت نفسه ، بنى Tischler من الألف إلى الياء ثلاث طائرات F3F-2 تتضمن أجزاء ولوحات بيانات من العديد من الهياكل المحترقة التي تم إنقاذها في هاواي. كانت الخطة هي بيع F3F-2s الجديدة لتمويل استعادة المقعدين ، وقد تم بيع الثلاثة -2s بالفعل وتم توزيعها في النهاية على مجموعة متنوعة من المالكين.

واحد منهم اليوم مع Kermit Weeks في فلوريدا. آخر مملوك لجيمس سلاتري وعادة ما يتم عرضه في Chino ، كاليفورنيا ، warbird roost Planes of Fame. أما الطائرة الثالثة F3F-2 فهي الآن في أيدي كريس بريفوست ، المالك ورئيس الطيارين لشركة Vintage Aircraft Company ، وهي متجر ترميم وموقع لركوب الطائرات ذات السطحين في سونوما ، كاليفورنيا.

عادت بريفوست لتوها إلى الهواء بالطائرة التي تراها هنا ، والتي قامت بأول رحلة لها بعد الاستعادة في سبتمبر الماضي. تم عرضه سابقًا في متحف لون ستار للطيران. في سبتمبر 2008 ، وضع إعصار آيك العديد من طائرات المتحف ، بما في ذلك F3F-2 ، تحت الماء ، لذلك كان عمل بريفوست يتألف إلى حد كبير من تصحيح أضرار التآكل وتحويل الطائرة من حالة العرض فقط إلى حالة الطيران.

يبدو أن بريفوست قام بعمله بشكل جيد. و من يعلم؟ ربما ذكّر حمام المياه المالحة الجيد جرومان العجوز بمهمته الأصلية التي يحملها الناقل.


جرومان F3F

يطلق على F3F اسم "البرميل". كانت آخر مقاتلة من البحرية ذات السطحين ، وتم تقاعدها في نهاية عام 1941 لذلك لم تشهد قتالًا مطلقًا.

تطوير

كشفت تجربة البحرية مع F2F ذات المقعد الواحد (في الصورة أعلاه) عن مشاكل الاستقرار وخصائص الدوران غير المواتية ، مما دفع بعقد 15 أكتوبر 1934 للحصول على نسخة محسّنة مخصصة XF3F-1. تم تقديم هذا الطلب قبل بدء تسليم F2F.

يتطلب العقد أيضًا قدرة على الهجوم الأرضي ، بالإضافة إلى الدور المقاتل للتصميم. مدعومًا بنفس محرك Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior مثل F2F ، تم إطالة جسم الطائرة وزيادة مساحة الجناح مقارنةً بالتصميم السابق. سمح تقليل قطر العجلة بتبسيط أكبر لجسم الطائرة ، مما أدى إلى القضاء على الانتفاخ البارز خلف غطاء محرك F2F.

تم إطلاق أول نموذج أولي لـ XF3F (Bu # 9727) في 20 مارس 1935 مع طيار اختبار Grumman Jimmy Collins الذي قام بثلاث رحلات في ذلك اليوم. بعد يومين ، تم إجراء ست رحلات غوص واسترداد.

في الرحلة العاشرة ، سجل انسحاب الطائرة على ارتفاع 8000 قدم 14 جرامًا على معدات الاختبار. تحطمت الطائرة في الجو ، وتحطمت في مقبرة وقتلت كولينز.

تم بناء نموذج أولي ثانٍ معزز بنفس Bu # 9727 (في الصورة أعلاه) ، لكنه تحطم في 9 مايو من نفس العام بعد إنقاذ الطيار أثناء تعافٍ غير ناجح للدوران. بعد انتهاء برنامج اختبار الطيران ، تم طلب 54 مقاتلاً في 24 أغسطس من ذلك العام.

خدمة

تم تسليم أول إنتاج F3F-1 (Bu # 0211) في 29 يناير 1936 إلى مجموعة الاختبار في Naval Air Station Anacostia ، مع بدء خدمة السرب في مارس إلى VF-5B من USS Ranger (CV-4) و VF- 6B من يو إس إس ساراتوجا (CV-3). تلقى السرب البحري VF-4M آخر ستة (Bu # 0259-0264) في يناير من عام 1937.

أراد جرومان الاستفادة من محرك رايت R-1820 Cyclone الشعاعي فائق الشحن بقوة 950 حصان (708 كيلو واط). بدأوا العمل على النموذج الذي تمت ترقيته بدون عقد.

غير القطر الأكبر للمحرك مظهر القلنسوة ، مما جعل الطائرة تبدو أشبه بالبرميل ، على الرغم من زيادة السرعة القصوى إلى 255 ميلاً في الساعة (410 كم / ساعة) عند 12000 قدم (3،658 م).

لم يتم تقديم طلب شراء 81 طائرة حتى 25 يوليو 1936 ، قبل يومين من الرحلة الأولى للنموذج الأولي الجديد (XF3F-2 ، Bu # 0452). تُظهر الصورة أعلاه ثلاث طائرات من طراز F3F-2 من سرب البحرية VMF-2. أرقام المكتب من الأمام إلى الخلف هي 0977 و 0973 و 0979.

تم تسليم سلسلة إنتاج F3F-2 بأكملها بين عامي 1937 و 1938. عندما انتهت عمليات التسليم ، كانت جميع أسراب المطاردة السبعة التابعة للبحرية ومشاة البحرية مجهزة بمقاتلات جرومان ذات المقعد الواحد. تم تطوير المزيد من التطورات الديناميكية الهوائية بواسطة جرومان. تم تعيين هذه الطائرة XJ3F-3 (Bu # 1384) وتضمنت مروحة ذات قطر أكبر ، من بين تحسينات أخرى.

نهاية السطر

نظرًا لأن المقاتلات الجديدة أحادية السطح مثل Brewster F2A و F4F Wildcat الخاصة بجرومان تستغرق وقتًا أطول للتطوير مما كان مخططًا له ، أمرت البحرية بـ 27 طائرة F3F-3 محسّنة (Bu # 1444-1470) في 21 يونيو 1938. استندت هذه الطائرات إلى XJ3F -3 النموذج الأولي. انظر الصورة أعلاه تظهر ثلاث طائرات من طراز F3F-3 من سرب البحرية VF-5 قبالة يو إس إس يوركتاون (CV-5).

عندما تم تقديم طائرة Brewster F2A-1 ، تم ترقيم أيام مقاتلات البحرية ذات السطحين. تم سحب جميع `` البراميل الطائرة '' من خدمة الأسراب بحلول نهاية عام 1941 ، على الرغم من تخصيص 117 في القواعد البحرية واستخدامها في مهام التدريب والمرافق حتى ديسمبر 1943. تم استخدام القليل من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي كمدربي طيارين ، تحت التسمية UC-103.

الناجون

نحن نعرف خمسة ناجين ، جميعهم من طراز F3F-2. لا تزال اثنتان من هذه الطائرات النادرة تطيران:

يتم عرض Bu # 0972 على شاشة ثابتة في قاعة مشاهير تكساس للطيران ، جالفيستون ، تكساس.

Bu # 1005 معروض ثابتة في متحف كوانتيكو ، فيرجينيا.

Bu # 0976 ، في الصورة أعلاه ، معروض ثابتة في متحف الطيران البحري ، بينساكولا ، فلوريدا.

Bu # 1033 قابل للطيران ومقره في متحف Planes of Fame ، تشينو ، كاليفورنيا. كما ترون لا يزال يطير.

Bu # 1028 قابل للطيران ومقره في Fantasy of Flight ، Polk City ، FL. لا تزال هذه الطائرة قابلة للطيران لكننا لم نشاهدها في الجو منذ سنوات.


جرومان F3F

نشأ مفهوم Grumman F3F عندما طلبت البحرية الأمريكية مقاتلة ذات سطحين بمقعدين في عام 1931. كانت هذه بداية علاقة طويلة بين جرومان والبحرية الأمريكية.

كان النموذج الأولي للطائرة التي أنتجها جرومان عبارة عن تصميم معدني بالكامل مع معدات هبوط قابلة للسحب. كانت سرعتها القصوى 195 ميلاً في الساعة. كان هذا أسرع من الطائرات المقاتلة الأخرى الموجودة حاليًا في خدمة البحرية الأمريكية في ذلك الوقت.

واصل جرومان التحسينات على الطائرة الأصلية التي أسفرت عن مقاتلة بحرية أمريكية بمقعد واحد. كانت أقوى وأكبر من الطائرة الأصلية ذات المقعدين ، واحتوت على العديد من التحسينات الديناميكية الهوائية أيضًا. أصبحت الطائرة Grumman F3F.

تم نشر طائرات Grumman F3F في عام 1936 على متن حاملة الطائرات USS Ranger و USS Saratoga. كما استخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكي المقاتل واستمر في استخدامه حتى أكتوبر من عام 1941.

تم إنتاج ما مجموعه 147 طائرة Grumman F3F من جميع الأنواع.

RC جرومان F3F

يتميز RC Grumman F3F الرائع المظهر الذي تم بناؤه بواسطة Modelmaster 2001 من مجموعات RC بمدى جناحي يبلغ 54 بوصة ويتم تشغيله بواسطة O.S. .61 المحرك. الوزن حوالي 8 1/4 رطل ..

خطط جيري بيتس لديها خطط مقياس عملاق RC Grumman F3F. إنه كل الخشب الذي يتحول إلى 96 بوصة. جناحيها مع 96 بوصة. جسم طويل. تأتي الطاقة الموصى بها من محركات الغاز 110 سم مكعب.

لدى Manzano Laser Works خطط لـ 32 بوصة. جناحيها RC Grumman F3f. يوصى باستخدام محرك 2015-5400 الموجه لتشغيل ما يقرب من 20 أونصة. مطار .

يحتوي موقع Aerofred.com على ثلاثة رسومات للمشاهدة للمساعدة في إنشاء RC Grumman F3F.

لدى RC Modeler خطط لبيع النسخة المدنية ذات المقعدين من Grumman F3F. يبلغ طول جناحيها 54 بوصة وطولها 48 1/2 بوصة. وتأتي الطاقة من محرك 0.61 ثنائي الأشواط. البناء من البلسا والخشب الرقائقي. الخطط تحت اسم "Gulfhawk".


جرومان F3F الطائر برميل

كانت Grumman F3F-2 آخر مقاتلة من البحرية والبحرية. دخلت الخدمة في عام 1936 ، وتقاعدت من الخدمة في الخطوط الأمامية في عام 1941. ساعدت حياتها التشغيلية القصيرة في التأكيد على دورها في انتقال البحرية من الطائرات ذات السطحين إلى الطائرات أحادية السطح. تم تسليم ما مجموعه 147 F3Fs من ثلاثة أنواع مختلفة مع -2 بمحرك تمت ترقيته بقوة 950 حصانًا.

ورثت طائرة F3F تكوين معدات الهبوط الرئيسية القابلة للسحب المصمم من قبل ليروي جرومان والمستخدمة في تصميم سابق لطائرة جرومان. تم نقل تكوين معدات الهبوط هذه إلى المقاتلة أحادية الجناح F4F Wildcat المحسنة كثيرًا ، والتي خلفت F3F.

تم تسليم سلسلة إنتاج F3F-2 بأكملها بين عامي 1937 و 1938. عندما انتهت عمليات التسليم ، تم تجهيز جميع أسراب (المقاتلات) البحرية السبعة بمقاتلات جرومان ذات المقعد الواحد.

كانت هذه الطائرة ذات عيار 0.30 ومدفع رشاش عيار 0.50 فوق المحرك في مقدمة الطائرة التي تطلق من خلال المروحة. كان القيد الرئيسي في كمية الذخيرة - فقط 500 طلقة للعيار 0.30 و 200 للعيار 0.50. كما يمكن أن تحمل قنبلة تزن 116 رطلاً تحت كل جناح.

تم تخصيص هذه الطائرة في الأصل لسرب القتال البحري VMF 2 ، الذي أعيد تسميته لاحقًا VMF-211 ، في عام 1937. تشير السجلات إلى أنها اصطدمت بجبل في وايلوكو ، ماوي ، هاواي في 24 يونيو 1941. تم استردادها في الثمانينيات ثم استعادتها لاحقًا إلى the magnificent, flyable aircraft it is today. The F3F was the basis for a design that ultimately became the very effective F4F Wildcat fighter of early WWII.


شاهد الفيديو: History Up Close with the Grumman F3F (سبتمبر 2022).


تعليقات:

  1. Ezra

    أعتقد أنك مخطئ. يمكنني إثبات ذلك.

  2. Mezinos

    ابتسم من الصباح

  3. Alvar

    الجودة ليست جيدة جدا وليس هناك وقت لمشاهدة !!!

  4. Donny

    إنها مجرد عبارة لا تضاهى

  5. Capek

    انت لست على حق. أنا متأكد. دعنا نناقش. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سوف نتحدث.



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos