جديد

سوبر مارين سبيتفاير IX MK972

سوبر مارين سبيتفاير IX MK972


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spitfire: Flying Legend - الذكرى الستون 1936-96 ، جون إم ديبسكتاب مصور بشكل جميل يركز على النجاة من طائرات Spitfire القابلة للطي ، مع بعض الصور الملونة الحديثة الرائعة المدعومة بمجموعة جيدة من الصور الأرشيفية ومجموعة جيدة من الاقتباسات ذات الصلة من طيارين Spitfire في زمن الحرب [شاهد المزيد]


سوبر مارين سبيتفاير

رمز لرفض بريطانيا الاستسلام خلال ذلك الصيف المظلم من عام 1940 ، فازت Spitfire بقلوب كل من الطيارين والجمهور في الحرب العالمية الثانية. بغض النظر عن الإصدار ، مع قوة Rolls-Royce Merlin أو Griffon ، فإن جميع قمرة القيادة Spitfire متطابقة تقريبًا ومدمجة بشكل رائع. التسلق هو حقًا (لاستخدام عبارة مهترئة جدًا) مثل سحب الآلة. إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فإن Spitfire هي واحدة من أسهل الطائرات للبدء. ينطلق المحرك عادة داخل نصلتين ويعمل مثل الساعة.

بينما تعمل إصدارات محرك Merlin بسلاسة كبيرة ، تشعر آلات محرك Griffon الأكبر بأنها غاضبة. الصوت من مداخن العادم والاهتزاز المنقول إلى مقعد البنطال يوصل القوة العميقة ، تقريبًا رغبة في قتل شيء ما. سيستمتع أي محب للقضبان الساخنة بهذا الإحساس بقدرة حصانية جامحة ، ونفاد الصبر هذا سيتحرر ويطارد. كل مقاتل كنت فيه هو متعة كبيرة للطيران ولكن القليل منهم فقط هم الذين يتحدثون بوحشية عن سبب وجودهم. غريفون سبيتفاير هي واحدة من هذه الآلات.

مع وجود قدر كافٍ من الدفء في المبرد والزيت ، يؤدي قلب مزلاج فرامل الانتظار إلى تحرير ذراع الفرامل على قبضة التحكم في الأشياء بأسمائها الحقيقية وتتحرك الطائرة بأدنى حد من القوة. في المرة الأولى التي أتيحت لي فيها الفرصة لقيادة طائرة بريطانية باستخدام نظام الفرامل الهوائية الذي يتم تشغيله يدويًا ، كنت متشككًا في كونها فعالة جدًا مقارنة بمكابح أصابع القدم الهيدروليكية. في غضون بضع دقائق ، فزت تمامًا. من الأسهل بكثير إدارتها ، خاصة عند الركض عندما يتعين على المرء أن يقف على معظم دواسات الدفة المقاتلة الأمريكية. يتم التحكم في مصدر الهواء ذي الضغط العالي بواسطة ذراع الفرامل الموجود على قبضة التحكم في الأشياء بأسمائها الحقيقية أو العصا. تعدل دواسات الدفة توزيع الضغط على فرامل العجلات الرئيسية اليمنى واليسرى. إذا كانت الدواسات متساوية ، فسيتم تطبيق فرملة متساوية على كلا الجانبين حيث يتم الضغط على دواسة دفة واحدة ثم يتم تغذية المزيد من ضغط الفرامل على هذا الجانب. يتم تسليم قوة التطبيق بواسطة ذراع اليد على المقبض. الفائدة الرئيسية من كل هذا هي الاسترخاء التام للقدمين والساقين في معظم الأوقات.

يعد الاصطفاف للإقلاع أمرًا مخيفًا مع محرك رولز رويس الذي يبرز في المقدمة. لا يوجد أي معنى في التفكير كثيرًا في الأمر. اخنق لأعلى ببطء لمنع الترنح إلى اليمين (إذا كان في Griffon Spit حيث تدور المروحة في الاتجاه المعاكس للطائرة الأمريكية). تتحرك القدم اليسرى للأمام تقريبًا بالتنسيق مع اليد اليسرى لإبقاء الأنف مستقيمة. يقوم عزم الوحش بدفع الجناح الأيمن إلى الأسفل بسرعة ، تمامًا مثل P-40 ، حتى يتم الاحتفاظ بالدفة اليسرى ممتلئة (تعطي أو تأخذ كمية صغيرة). The Rolls هو تنين جريح يصيح بشكل مروع.

هناك قدر كبير من الطاقة الخام والضوضاء ، وأنت تركز بشدة على إبقاء كل شيء تحت السيطرة ، فإن الرفع الفعلي عند حوالي 90 عقدة يمر دون أن يلاحظه أحد تقريبًا. بدّل العقارب ، وحرّك ذراع التروس لأسفل لفك تعشيقه من الفتحة ، ثم إلى الداخل عبر البوابة ، ثم بذكاء طوال الطريق للأمام ، وثبته للحظات ، ثم اتركه. إذا كان كل شيء على ما يرام ، فإن الرافعة تنطلق للخارج من خلال البوابة العلوية ، ثم تعود إلى الفتحة العلوية. من السهل اكتشاف طيار Spitfire جديد. تخترق الطائرة بينما يغير الطيار يديه ويعمل على ذراع التروس.

يجلس خلف هذا الشيطان V-12 الذي يخرج الكثير من القوة أمرًا مسكرًا. الأرض تسقط بمعدل سريع ، على الأقل لشيء به مروحة. تكشف نظرة حولك عن الرؤية الممتازة من مظلة الفقاعة. هذا يقلل ، إلى حد ما ، من الانطباع بأنك مدفون داخل Spitfire ، على الرغم من أن هذا الشعور بأنك جزء من الجهاز لا يتغير. المصعد خفيف جدًا بينما الدفة صلبة والجنيحات أكثر صلابة. تتطلب كل طائرة Spitfire التي أقمت بها قدرًا أكبر من القوة لتتدحرج أكثر من معظم المقاتلين. مع زيادة السرعة ، تزداد سرعة كل من الدفة والجنيحات ، مما يؤدي إلى عدم تطابق مثير للفضول عند السرعة العالية. على المرء أن يتعامل مع المصاعد شديدة الحساسية بلمسة خفيفة بأطراف الأصابع أثناء مصارعة الأذرع الجنيحة الصلبة. كان على الطيارين أن يضعوا ذلك في الاعتبار أثناء القتال ، لا سيما عند مواجهتهم للطائرة Fw 190 التي كان لها معدل دوران إسترليني وعناصر تحكم منسقة بشكل استثنائي. ومع ذلك ، فإن الطائرة متوازنة للغاية وممتعة للمناورة. وضع البصاق حول السحب يصنف هناك في قمة تجارب الطيران العظيمة.

الطائرات تقف مثل شبل بايبر. على الرغم من أن الجناح يميل إلى السقوط ، إلا أنه لا يوجد أدنى خط متوسط ​​فيه ما لم تضغط على القوة ، مما ينتج عنه لفة عزم دوران عنيفة للغاية. إيقاف التشغيل ، والعتاد ، والسحب ، وخزانات الوقود الرئيسية ممتلئة ، وتتوقف عند 65 عقدة ، وهي بطيئة بشكل يبعث على السخرية. أضف القليل من القوة والتي تنخفض إلى 60 عقدة. مع هذا الخطم الهائل ، أحاول اتباع نهج منحني للهبوط عند حوالي 100 عقدة من أجل إبقاء المدرج في الأفق لأطول فترة ممكنة. بحلول الوقت الذي أتحرك فيه عبر حدود المجال ، إذا كان الوزن الأقصى للهبوط ، يجب ألا أكون أسرع من 85 كيلوطن مع الطاقة و 95 كيلوطن في الانزلاق. في الأوزان الأخف ، يمكن تقليل هذه السرعات بمقدار 5 عقدة.

جميع Spitfire سهلة الهبوط بشكل استثنائي مع عدم وجود ميل متأصل للانحراف أو الانحراف. ما عليك سوى تقليل القوة إلى الخمول ، والتوهج إلى موقف من ثلاث نقاط وهي ترتدي ريشة في كل مرة تقريبًا. هذه مفاجأة كبيرة لمعظم الأشخاص الذين يفكرون في الهيكل السفلي ذي المسار الضيق والعجلة الخلفية الدوارة بالكامل وغير القابلة للقفل. لماذا لا يسقط الجناح بعنف أو يجعل الطيار يدوس على الدفات؟ يا ليتني علمت. إن عبقرية إدارة الجمع بين خصائص الطائرات الخفيفة والأداء العالي لا تقل عن كونها معجزة مقارنة بمعظم أنواع دولاب الهواء الأخرى في زمن الحرب. واحد أو اثنين من الهبوط في Spitfire وأنت في حب الحياة.


تاريخ

تم بناء Supermarine Spitfire MH415 في عام 1943 في قلعة برومويتش بالمملكة المتحدة. تم تسليم الطائرة إلى سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 129 (ميسور) في هورنشيرتش في أغسطس 1943 ، وكانت ترتدي رموز السرب "DV-G" وغالبًا ما كان يقودها قائد الطائرة. سقن لدر جوناي. تشير السجلات إلى أن MH 415 كان في خضم المعركة بـ 129 Sqn ، وشارك بانتظام في بعثات فوق أوروبا. في أكتوبر 1943 ، انتقلت Spitfire إلى سرب رقم 222 (ناتال) في أكتوبر 1943 حيث واصلت المشاركة في المزيد من حملات التمشيط عبر القارة.

تقاعد Spitfire في 2 يناير 1944 إلى دور مع وحدة تطوير القتال الجوي في سلاح الجو الملكي البريطاني Wittering. ثم في سبتمبر 1944 ، تم تسليم MH415 إلى السرب رقم 126 في خليج برادويل ، إسيكس. لوحظت الطائرة بعد ذلك في فيكرز أرمسترونج في أكسفورد في يناير 1945 لتصحيحها وإصلاحها. عند الانتهاء ، ذهبت إلى وحدة الصيانة رقم 6 (MU) في Brize Norton للتخزين. في السادس من فبراير ، ذهبت MH415 إلى De Havilland’s في ويتني في أوكسفوردشاير لإعادة بناء كاملة ، وبعد ذلك أنهت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني برقم 9 MU في Cosford في المخزن مرة أخرى.

بعد الحرب ، تم بيع طائرة سبيتفاير إلى القوات الجوية الهولندية في عام 1946 وفي عام 1947 تم شحنها إلى جاوة باسم AF H-108 الهولندي و H-65 مع 332 Sqn. عادت طائرة Spitfire إلى هولندا وأعيدت تسلسلها B-12. تم تسليم MH415 إلى سلاح الجو البلجيكي في عام 1953 باسم SM-40 ، لكنه خدم لمدة 3 سنوات أخرى فقط قبل تقاعده في عام 1956.

بعد الخدمة العسكرية ، تم تحويل MH415 واستخدامه من قبل شركة بلجيكية كطائرة سحب مستهدفة لعقد مع القوات الجوية البلجيكية وغيرها. ارتدت Spitfire السجل المدني OO-ARD ونظام طلاء جذاب باللونين الأزرق والأبيض.

في أوائل الستينيات ظهرت Spitfire في العديد من Motion Pictures بما في ذلك "The Longest Day" وفي بعض العروض الجوية. كانت الطائرة الآن مملوكة لشركة Rousseau Aviation of Dinhard في فرنسا ولم يتم استخدامها لعدد من السنوات.

خلال عام 1966 ، تم تجميع الطائرات للمشاركة في فيلم "معركة بريطانيا" (BoB) وتم الحصول على MH415 وتجديده. تم استخدام Spitfire في تصوير فيلم BoB في كل من المملكة المتحدة وإسبانيا وهي تطير لمدة 125 ساعة وترتدي هويات N3312 / AI-C و N3311 / CD-B و N3321 / AI-M و N2210 / CD-A و N3310 / AI -A و N3322 / AI / N و N3319 / DO-K و N3314 / AI-E.

Spitfire Mk.IX MH415 كما ظهرت في "The Longest Day".

كوني إدواردز (واقفة) مع Spitfire MH415.

A Spitfire و Hispano Buchon أثناء تصوير "The Battle of Britain".

MH415 كما تم تخزينه في Edwards 'Ranch ، تكساس.

بعد فيلم BoB ، تم أخذ Spitfire جنبًا إلى جنب مع آخر وعدد من Messerschmitt (في الواقع من صنع Merlin إسباني الصنع من طراز Hispano Buchons) بدلاً من الدفع مقابل رسوم طيران الفيلم من قبل الطيار الأمريكي ويلسون 'كوني إدواردز وانتقل إلى تكساس بالولايات المتحدة الأمريكية في عام 1969 حيث تم تسجيله N415MH. تم إعادة طلاء Spitfire في 222 رموز سرب ZD-E. طار MH415 باعتدال في الولايات المتحدة الأمريكية وبلغ إجماليه 36 ساعة فقط حتى تم تخزينه في مزرعة إدواردز في عام 1973.

في عام 2014 ، تم شراء Spitfire من Platinum Fighter Sales وشحنها إلى Vintage Fighter Restorations في Scone ، NSW.


سوبر مارين Spitfire Mk.IX

ولدت من طائرات سباق Supermarine في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان مصمم Spitfire ريجينالد ميتشل يسخر دائمًا من لقب المقاتل لكنه كان سعيدًا بأدائه المذهل.

في وقت رحلتها الأولى في عام 1936 ، كانت سبيتفاير واحدة من أسرع الطائرات العسكرية في العالم. بعد أربع سنوات فقط ، تشابكت البصاق ذات الأجنحة البيضاوية المميزة مع المقاتلات والقاذفات الألمانية الغزاة خلال معركة بريطانيا.

لم تكن سبيتفاير آلة بعيدة المدى ، لكنها كانت مثالية للتسلل في الهواء في أي لحظة للدفاع عن الجزر البريطانية من الهجوم. حتى أنه تم استخدام البصاق لاعتراض وتدمير "القنابل الطنانة" السريعة V-1 التي تم إطلاقها من أوروبا القارية. كان للمقاتل الموثوق به حياة طويلة مع سلاح الجو الملكي - في الخدمة في بداية الحرب العالمية الثانية وما زال يقوم بدوريات في السماء في يوم V-E (النصر في أوروبا) وما بعده.

تم بناء Spitfire للمتحف في قلعة برومويتش في أوائل عام 1944. تم نقل هذه الطائرة إلى سرب مقاتل بحلول مايو ، لدعم غزو D-Day في 6 يونيو 1944. بعد الحرب العالمية الثانية ، خدمت هذه الطائرة مع هولندا الملكية والقوات الجوية البلجيكية.

في عام 1961 ، تم استخدام Spit في تصوير الفيلم اليوم الأطول وامتلكها لاحقًا الممثل التلفزيوني كليف روبرتسون.


تاريخ MH434

أشهر الطائرات العسكرية على الإطلاق وربما الأكثر شهرة من بين جميع طائرات سبيتفاير التي لا تزال تحلق حتى اليوم ، تم بناء MH434 في عام 1943 في فيكرز ، قلعة برومويتش. هذا Spitfire أصلي بشكل ملحوظ ، حيث لم يتم إعادة بنائه مطلقًا. إنها متعة مطلقة للطيران ، وتتميز بجمال الاستجابة والقدرة على المناورة.

في رحلتها الافتتاحية في بداية أغسطس 1943 ، تم اختبار MH434 بالهواء بواسطة الأسطوري Alex Henshaw - طيار حطم الرقم القياسي من أيام ما قبل الحرب (نوصي بشدة بكتاب Alex Henshaw & quotSigh for a Merlin & quot) ورئيس اختبار الطيار لسوبر مارين في Castle برومويتش.

في نفس الشهر ، كان MH434 يسجل برصيد 222 سربًا. تم تخصيصه لأول مرة للطيار الجنوب أفريقي Flt Lt Henry Lardner-Burke ، DFC (1916-1970 ، سبعة قتلى ونصف ، ثلاثة متضررين ، متقاعد كقائد جناح). في 27 أغسطس في منطقة سانت عمر فوق فرنسا ، أسقط Lardner-Burke ، في 434 ، Focke-Wulf FW-190 وألحق أضرارًا ثانية خلال مهمة لمرافقة قاذفات B-17 التابعة للقوات الجوية الأمريكية. في 5 سبتمبر 1943 ، قاموا مرة أخرى بإسقاط طائرة FW-190 أخرى في منطقة Nieuport ، وفي 8 سبتمبر 1943 حصلوا على نصف حصة في إسقاط Messerschmitt Bf-109G في شمال فرنسا.

في عام 1944 تم نقل MH434 إلى 350 Sqn. هورنشيرش ، قبل إعادته إلى 222 سقن. تم نشر Lardner Burke الآن ، وتم تعيين الطائرة بعد ذلك إلى Flt Sgt Alfred Bill Burge. لقد طار 12 طلعة جوية أخرى في الطائرة قبل أن يتم استبدال Mk IXs الموجودة في السرب بنسخة معدلة يمكن أن تحمل صواريخ. بعد أكثر من 80 طلعة جوية ، تم إيقاف MH434 في مارس 1945.

ومع ذلك ، بعد الحرب ، تم تحميل بنادق MH434 مرة أخرى عندما اشترتها القوات الجوية الملكية الهولندية في عام 1947. خدم Spitfire مع 322 Sqn. مثل H-105 - مهام قصف أرضي وقصف خفيف بشكل أساسي - قبل هبوط الطائرة في سيمارانج ، جاوة. بعد قضاء بعض الوقت في التخزين ، تم إصلاح MH434 وحلقت مرة أخرى في هولندا في 10 مارس 1953.

أصبحت القوات الجوية البلجيكية المالك التالي لهذه الطائرة ، وبصفتها SM-41 خدمت في مدرسة الطيار المتقدم في Koksijde ومع 13 Wing في Brustem.

في 26 مارس 1956 ، تم عرض MH434 للبيع وتم شراؤه وإعادته إلى بريطانيا بواسطة طيار الخطوط الجوية Tim Davies. نظرًا لأن G-ASJV تم نقل Spitfire إلى Stansted ثم Elstree لإجراء إصلاح شامل. تم نقل الطائرة من أجل المتعة فقط وشاركت في أول دور سينمائي لها ، عملية Crossbow.

شهد نوفمبر 1967 انضمام MH434 إلى القوة الجوية للصور المتحركة لشركة Spitfire Productions Ltd. التي أنشأها قائد المجموعة هاميش مهدي لفيلم "معركة بريطانيا". في نهاية الفيلم في عام 1968 تم بيع MH434 مرة أخرى. قام المالك الجديد ، السير أدريان سواير ، رئيس شركة طيران كاثي باسيفيك ، برسم طائرة سبيتفاير في عام 1944 بنظام ألوان التمويه مع الأحرف الأولى من اسمه AC-S ، كرموز سرب. كان هناك العديد من العروض السينمائية والتلفزيونية خلال هذه الفترة ، بما في ذلك "جسر بعيد جدًا".


كوبرينز

Proiectul lui Reginald Mitchell din 1931 المطابقة caietului de sarcini F7 / 30 Al Ministrului Forțelor Aeriene pentru un avion capabil de o viteză de 404 & # 160km / ha avut ca rezultat un avion de vânătoare monoplan modern (tipul Supermarine 224a) voluminoase și tren de aterizare fix și mare. عصر Avionul Propulsat de un motor de 600 CP (450 & # 160kW) ، cu răcire prin evaporare de tip Rolls-Royce Goshawk & # 911 & # 93. Acest avion și-a făcut primul zbor în februarie 1934. & # 912 & # 93 Supermarine Type 224 a fost o mare dezamăgire pentru Mitchell și echipa sa de proiectanți، care au demarat imediat o serie de îmbunitiry تجربة لا تنسى أن تكون مشاركًا في لعبة Cupa Schneider من خلال تصميم طليعي للغة ريجينالد ميتشيل أو لوات ماي مولتي بريمي دي فيتسو. Dintre cele șapte modele ofertate la licitația pentru modelul F / 30، avionul biplan Gloster Gladiator a fost Acceptat. & # 913 & # 93

Mitchell a început deja lucrul la un avion nou، codat Tip 300، bazat pe Tip 224، dar cu un tren de aterizare retractabil și anvergura aripilor redusă cu 1،8 m. نصيحة 300 a fost naintat Ministerului Forțelor Aeriene in iulie 1934، dar din nou a fost Acceptată. & # 914 & # 93

Proiectul a evoluat apoi printr-o serie de schimbări، inclusiv o carlingă mai scurtă، agreabilă، aparate de respirație cu oxigen، aripi mai scurte și mai subțiri și motoarele Rolls-Royce PV-XII V-12 dezvaiernate Recent târziu "ميرلين". În noiembrie 1934، Mitchell، cu sprijinul proprietarului firmei Supermarine، Vickers-Armstrong a început o activitatea de proiectare detaliată a unei versiuni mai rafinate a avionului Tip 300 & # 915 & # 93 i la 1 decembrie، aire la 1 decembrie 1934 لا. AM 361140/34، asigurând suma de 10.000 de lire sterline pentru construirea noului avion mbunătățit tip F7 / 30 proiectat de Mitchell. La 3 ianuarie 1935، Ministerului Forțelor Aeriene a întocmit un Contract și o nouă ie cu nr. F10 / 35 Specifgicații Care n n Jurul avionului. & # 916 & # 93 في أبريل عام 1935 تسليح من شيمبات دين دو ميتراليير فيكرز دي 7،7 ملم لا كات باترو ميتراليير بروينينغ دي 7،7 ملم.

La 5 Martie 1936 a avut loc primul zbor al prototipului K5054، pilotul fiind cpt. جوزيف سامرز. Acest zbor a avut loc la patru luni după primul zbor al avionului Howker Hurricane. & # 917 & # 93

بي K5054 a fost montată o nouă elice، iar Summers a zburat din nou la data de 10 martie 1936.

La început eleroanele، profundoarele și cârma au fost acoperite cu țesătură. يمكن أن تكون تجربة فريدة من نوعها مثل المواد المنسوجة مثل eleroane ، este imposibil de a le utiliza la viteze mari ، المواد التي يمكن الاستفادة منها في أمور أخرى ، يجب التحكم في ممارسة الجنس مع ماري. & # 918 & # 93

في عام 1934 Mitchell și echipa de proiectare au decis să folosească o formă semeliptică pentru aripi pentru a ndeplini două cerințe care erau n contradicie:

  • aripa să fie subțire să se evite creșterea rezistenței aerului
  • să fie totuși destul de groase ca să poată găzdui trenul de aterizare، armementul și muniția.

كان Spitfire الأسطوري أحد أهم تصميمات الطائرات في الحرب العالمية الثانية ، وكان له دور فعال في هزيمة Luftwaffe على جميع جبهات الحرب. تم تصميم هذه المقاتلة ذات المقعد الفردي في الأصل كمعترض قصير المدى وعالي الأداء. ج. كان ميتشل من Supermarine Aviation Works دورًا أساسيًا في دفع جناحه الإهليلجي ، لمنحه سرعة قصوى تفوق سرعة المقاتلين المعاصرين. تولى جوزيف سميث التصميم بعد وفاة ميتشل في عام 1937 ، وأشرف على تطوير المقاتل في العديد من المتغيرات.

تم إنتاج Spitfire على مدى عقد من الزمن بين عامي 1938 و 1948 ، مع أكثر من 20000 مقاتل. سمحت الترقيات والتعديلات والتكييفات المستمرة للمعارض السريع بالبقاء منافسًا لجميع تصميمات المحور ، بدءًا من معركة بريطانيا ، حيث كانت أكثر من مجرد مباراة لمقاتلي Bf 109 للنازيين ، وانتهاءً بالصراع من أجل التفوق الجوي فوق أوروبا الغربية.

كان Mark IX نوعًا جديدًا من Spitfire ، تم تصميمه في أوائل عام 1942 لمواجهة Focke Wulf Fw 190. كان المقاتل الألماني متفوقًا على Spitfire VB في جميع الجوانب ، مما ضغط على Fighter Command للتوصل إلى حل. جاءت الإجابة على شكل محركات Merlin فائقة الشحن ، لسد فجوة الأداء ، بينما حولتها الترقيات اللاحقة إلى منصة قوية قادرة على مواجهة طائرات العدو حتى نهاية الحرب. هذا Spitfire بالذات هو مقاتل تم أسره ، تم الضغط عليه للخدمة من قبل الرايخ الثالث.


قم ببناء Supermarine Spitfire الخاصة بك!

يولد التاريخ من جديد في سيسكو ، تكساس ، حيث تقوم Supermarine Spitfire بتصنيع مجموعات 90 في المائة (بالحجم الكامل) من مقاتلة الحرب العالمية الثانية. أنت أيضًا يمكن أن تمتلك وتطير واحدة من أكثر الطائرات الأسطورية في العالم! هنا & # 8217s السبق الصحفي:

يبدو أن الطائرات الأيقونية ولدت بهذه الطريقة ... قليلون يشكون في أن موستانج أمريكا الشمالية ودي سي 3 كانا الفائزين منذ اليوم الأول. يجادل الطيارون إلى ما لا نهاية حول ما هي أعظم الطائرات إذا جعلت موضوع المقاتلين العسكريين الذين يغيرون العالم حرفيًا ، سيكون موستانج و Supermarine Spitfire بالتأكيد في معظم القوائم.

وُلدت في عقل رجل سمع عنه الكثيرون - آر جي ميتشل ، ومع ذلك تطورت إلى أقصى إمكاناتها من قبل شخص واحد سمعوا عنه - جوزيف سميث ، تُقرأ قصة Spitfire مثل سيناريو فيلم. وُلدت عبارة "في الوقت المناسب" بدافع الضرورة في ثلاثينيات القرن العشرين ، وتم تطويرها باستخدام تقنية جريئة في ذلك الوقت ، وتتناسب مع لعبة Spitfire. كان الإنتاج في الوقت المناسب تمامًا لمعركة بريطانيا - كان التطوير المستمر لمحرك رولز رويس ميرلين في الوقت المناسب مرارًا وتكرارًا للحفاظ على تنافسية سبيتفاير (وموستانج). أدى التطوير المستمر لهيكل الطائرة إلى أدوار ملء Spitfire التي لم تكن مخصصة لها أبدًا - الاستطلاع ، والقاذفات ، والقاعدة الاعتراضية للناقل - في الوقت المناسب تمامًا.

اليوم ، تعيش Spitfire في شكل عدة مرة أخرى في Cisco Texas باسم Mk 26B.

كطيار منذ صغره ، تبلورت فكرة Spitfire "الحقيقية" في ذهن مايكل أوسوليفان. نشأ مايك في غرب أستراليا في محطة ماشية. جمع عمه فائض الحرب العالمية الثانية في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي مقابل أجر ضئيل على الدولار ، لذلك نشأ مايك وهو برتقالي من الحرب العالمية الثانية. "كان لدي 50 فدانًا من الشاحنات والدبابات والطائرات ، بما في ذلك الحرب العالمية الثانية Spitfires ، للعب بها." بدأ مايك شركة Supermarine Aircraft في بريسبان منذ أكثر من 20 عامًا. بالنسبة لهواة التاريخ ، يمتلك مايك اسم Supermarine ، الذي تم الحصول عليه من العائلة الأصلية التي احتفظت به منذ عشرينيات القرن العشرين.

"كنت أرغب في الحصول على طائرة من طراز سبيتفاير حقيقية بقدر ما يمكنني صنعها ، وليس مجرد شيء مرسوم مثل واحد." استثمرت Mike و Supermarine Aircraft سنوات من العمل الهندسي ، واختبار الأرض والطيران ، واختبار دينامومتر المحرك ، ومئات الرحلات التجريبية المجهزة للتحكم في الطيران ، وإدارة المحرك ، وقائمة لا نهاية لها من المشاكل التي يجب حلها وراء كل طائرة ناجحة.

"بدأنا في بيع مجموعات الأدوات في أستراليا وجنوب إفريقيا ونيوزيلندا وأوروبا. قواعد استخدام عدة طائرات صارمة للغاية ، خاصة في المملكة المتحدة ، لقد صممنا هذه الطائرة بشكل أساسي من الدوار إلى الذيل. تم اختبار حمولة الطائرة بالكامل حتى 9 G & # 8211 ، وقد أجرينا اختبارات أرضية كاملة واستأجرنا طيار اختبار بريطانيًا ليطير ببرنامج اختبار CAA كامل ، يدور ، خارج اختبار CG ، المجموعة بأكملها. لقد كان المهندس الإنشائي ، مايك بيرنز ، معي طوال الطريق في التصميم ".

"استغرق المحرك الكثير من التفكير وعملية التطوير خطوة بخطوة. كانت مجموعات الجيل الأول تعمل بالطاقة Jabaru. في حين أن هذا محرك جيد ويعمل بشكل جيد للغاية في المجموعات السابقة ، فإن المبرد السائل على الخط V كان الحل الواضح ".

في بحثه عن محطة الطاقة المثالية ، اكتشف مايك حقيقة مثيرة للاهتمام. تستخدم شركة أسترالية بشكل روتيني نسخة من سلسلة جنرال موتورز LS 2 المصنوعة من الألومنيوم V8 كمحرك مضخة. أدرك مايك على الفور أن دورة العمل هذه تشبه إلى حد بعيد المتطلبات العالية لمحركات الطائرات - بدء التشغيل & # 8211 الاحماء & # 8211 الطاقة المستمرة العالية لساعات & # 8211 تبريد - إيقاف التشغيل. بدءًا من محرك رقم لوحة العدادات ، قضى Supermarine أكثر من ثلاث سنوات في إتقان كل جانب من جوانب جعل هذا المحرك المتميز الخيار الأمثل لـ Spitfire. "يمكن لأي شخص متمرس في هذا المجال أن يخبرك أنه لا يوجد شيء من هذا القبيل ، وببساطة يسقط محرك سيارة في طائرة ويطير بعيدًا. لقد أمضينا ساعات طويلة في هندسة هذا المحرك V8 وفقًا لاحتياجاتنا ، بما في ذلك وحدة تقليل المروحة الداخلية (PRU) ". اختار مايك وسوبر مارين حزامًا أحمرًا مدمجًا مع مروحة يتم التحكم فيها كهربائيًا للحصول على حل خالٍ من المتاعب. جزء كبير آخر من الحل هو وحدة التحكم في المحرك (ECU). طلب مايك من وزارة التجارة والاتصالات في سيدني إنشاء وحدة تحكم إلكترونية مصممة خصيصًا لتلبية متطلبات الطيران الفريدة. "576 رحلة تجريبية والكثير من وقت Dyno ، لكن لدينا الآن وحدة تحكم إلكترونية تتعامل مع أي شيء يمكن أن يطلبه الطيار. نطلب من المنشئ تثبيت وحدة التحكم الإلكترونية كما هي ، فقط قم بتوصيلها ". حتى الآن ، عملت وحدة التحكم الإلكترونية هذه الفريدة من نوعها لشركة Supermarine Aircraft بشكل لا تشوبه شائبة.

سُئل مايك عما إذا كانت هذه مجرد مجموعة أخرى ، أم أنها بالفعل طائرة سبيتفاير.

"حسنًا ، إنها ليست لعبة Spitfire القديمة التي تم بناؤها جميعًا. ربما يوجد 80 في العالم ، نصفها يمكن الطيران. مثل أي من الطيور الحربية المقاتلة في الخطوط الأمامية ، فإن تكلفة الامتلاك والتشغيل مرتفعة للغاية ".

"كان هدفي منذ البداية هو بناء أقرب شيء ممكن لإرث سبيتفاير بدون تكلفة باهظة. كان عليه أن ينظر ويطير ويتعامل مع مثل Spit القديم وإلا لم أكن مهتمًا. "

إذن ، هل هذا Spitfire أم لا؟

Alex Henshaw هو اسم معروف جيدًا في تاريخ Spitfire. تم تعيينه كطيار اختبار في المصنع في ثلاثينيات القرن الماضي واستمر في الحرب مباشرة ، وربما يكون قد طار المزيد من سبيتفايرز أكثر من أي شخص آخر في العالم وهو رقم قياسي لا يمكن كسره أبدًا.

لم يكتف أليكس هينشو بالطيران بطائرات سبيتفاير فحسب ، بل طار تقريبًا كل طراز من الطائرات المقاتلة التي كانت قيد الإنتاج أثناء الحرب. منذ حوالي سبع سنوات ، دعيت إلى منزله في إنجلترا ، وهي مناسبة نادرة جدًا بالنسبة له لاستقبال الزوار. لقد قام بواجبه عني ودعيت لتناول طعام الغداء ولكن انتهى بي المطاف بقضاء اليوم معه. لقد كان مجرد رجل رائع ".

"شعرت Henshaw بسعادة غامرة لأننا كنا نحيي Spitfire وأننا نجعلها خالدة. هذا ما قاله. كانت كلماته ، "أننا كنا نجعلها خالدة وستستمر." قال ، "لقد فعلت ، لجميع الأشخاص الذين طاروا وعملوا عليها ، خدمة ، حيث أن Spitfire لا تزال ستعيش . هذا ما أشعر بسعادة غامرة. "وقد كان كذلك حقًا. قال: "في العالم الحديث اليوم ، لا يمكنك أن تفعل ذلك بأي طريقة أخرى. لا يمكنك وضع محرك Merlin فيه. لا يمكنك بنائه مثل الأصل لأن التكلفة باهظة للغاية. لقد قمت ببنائها بالطريقة الوحيدة التي يستطيع الطيارون تحمل تكلفتها ".

عندما سئل عما إذا كان هينشو قد طار على متن الطائرة MK 26B Spitfire ، أجاب أوسوليفان ، "لا ، لم يفعل أبدًا. كان عليه أن يطير بواحدة لكنه أصيب بمرض شديد في ذلك الوقت. كان يريد. لقد فعل بالتأكيد. إنه أمر مضحك لأن إدارة الطيران قد سحبت منه الترخيص قبل ذلك ببضع سنوات. قال ، "يجب أن أطير واحدة. سوف تفيدك إذا استطعت أن أطير واحدة. هل يمكنك تخيل ما ستفعله؟ "وقلت ،" لكن أليكس ، ليس لديك ترخيص. "قال" اللعنة على الترخيص ". "أنا لا أهتم بذلك. في عمري ، لا أهتم بأي شيء من هذا القبيل! "كان ذلك من النوع الذي كان عليه. وكان سيحصل لكن لم تكن لدينا طائرة متاحة في إنجلترا في ذلك الوقت فقط. كان أليكس في التسعينيات من عمره ، لذلك كان الأمر سيئًا للغاية ".

إذن هل هو Spitfire؟ إذا سألت مايك ، فسيخبرك "اتخذ هذا القرار بنفسك. فعل أليكس ، ولا يمكنني التفكير في رأي أكثر تحفظًا من رأيه! "

فلماذا هذه الخطوة؟ لماذا شركة سيسكو بولاية تكساس؟

بعد 19 عامًا من الإنتاج الناجح في أستراليا ، كان القرار صعبًا. كنت أعلم أنني سأضطر إلى الإغلاق لفترة طويلة والبدء من جديد بعد الانتقال. ولكن ، تأتي جميع المواد الخام من الولايات المتحدة الأمريكية ، وكنا ندفع رسوم الشحن مرتين - مرة لإيصالها إلى أستراليا ، ومرة ​​أخرى لنقلها إلى عملاء في الخارج. كشركة ، وصلنا إلى هضبة. كانت تكاليف الشحن ترتفع ولم أرغب في رفع أسعار المعدات. وبدت عبارة "صنع في أمريكا" جيدة بالنسبة لي. لذلك ، أخذنا زمام المبادرة ".

& # 8220 لقد كانت سيسكو رائعة. كنت أعلم أنه يجب أن أحصل على الدعم الكامل من المجتمع ، ونحن نفعل ذلك. توجد الآن الطائرات الخارقة في حظيرة بناء مخصصة جديدة تبلغ مساحتها 10000 قدم مربع في المطار ، 3F2. نحن على بعد ساعة واحدة فقط غرب منطقة دالاس / فورت وورث ، مباشرة على الطريق السريع 20. مثالي. غالبًا ما يرغب عملاء البناء في جولة في المصنع ، لذا كان الوصول السهل إلى مطار دولي أمرًا مهمًا. أردت أيضًا طقسًا طائرًا على مدار العام ، وهو ما لدينا. أنا أشجع الطيارين على السفر للقيام بجولة وزيارة! "

إذن ، هل هذا يطير مثل Spitfire؟

بالنسبة لعبور الضاحية ، يقول مايك إنه عادةً ما يضبط القوة على محرك RPM 3200 والذي يوفر حوالي 160 عقدة عند مستوى سطح البحر عند 9.5 جالون / ساعة. هذا هو حوالي 42٪ إعداد الطاقة. عند ضبط الطاقة بنسبة 60٪ ، تطير الطائرة عند مستوى 180 عقدة IAS على مستوى سطح البحر و 10.5 GPH. أخبر أحد عمال البناء الأستراليين مايك أنه يطير عند مستوى 200 عقدة IAS على 13 GPH. الوزن الإجمالي المليء بالوقود والركاب هو 2000 رطل سعة الوقود القياسية 37 جالونًا وخزانات طويلة المدى تعطي إجمالي 48 جالونًا.

المحرك سلس بشكل جميل. منحنى القوة تقدمي وجميل للغاية عبر نطاق السرعة الكاملة. من المثير للاهتمام أن Mk 26B مع محرك LS 2 لديه نفس نسبة القوة إلى الوزن مثل Mk IX Legacy Spitfire. نحن لا نسير بسرعة Mk IX ، ولكن في أداء التسلق والانعطاف ، يقول أولئك الذين طاروا كلا من Mk IX و MK 26B إن هناك تشابهًا غريبًا ".

طار مايك الطائرة عدة مرات في جميع أنحاء أستراليا ، حيث ذهب إلى العروض الجوية وقال إنه من المريح جدًا الطيران في رحلات طويلة.

"لا يمكنك الانطلاق عبر المناطق النائية ما لم تكن متأكدًا تمامًا من الموثوقية - لذلك حرصنا على بناء التكرار في وحدة التحكم الإلكترونية ونظام الوقود والكهرباء وسحب التروس والتمديد ، وجميع الأنظمة المهمة."

"الأهم من ذلك بالنسبة لي ، كان عليه المناورة والشعور وكأنه سبيت تراث. اسأل أي شخص محظوظ بما يكفي ليطير بطائرة سبيتفاير وأول ما تسمعه هو الشعور وكيف تطير. استخدم ميتشل الجناح البيضاوي لأسباب عملية - كان قسم الجنيح الرقيق يحتاج إلى وتر كافٍ لإيواء معدات الهبوط والبنادق. قلل الشكل البيضاوي من السحب ، وكلها عملية للغاية. ما نتج عن ذلك كان أحد الأحداث العظيمة في مجال الطيران - طائرة كانت سهلة وتتسامح في الطيران مع شعور جميل نادرًا ما يتساوى معها. العديد من المقاتلين "يطيرون على المحرك". سبيتفاير "يطير على الجناح". إذا توقف المحرك ، فهي ليست طائرة شراعية سيئة. اضطررت لالتقاط هذا في MK 26B على ما أعتقد ".

إذا ماذا يحمل المستقبل؟

"لدينا حوالي 100 مجموعة في الميدان ، وحوالي 40 طائرة تطير حول العالم. تدعو خطة العمل Supermarine إلى مبيعات محدودة من مجموعات البناء السريع. نحن نلتزم بشهادة FAA باعتبارها طائرة تجريبية معتمدة بنسبة 51٪ من فئة الهواة. لدينا مجموعات متوفرة الآن ونحن نعمل على إعداد برنامج لبيع المجموعة في أقسام لتوزيع التكلفة. لم نجد حاجة تسويقية لطقم جسم الطائرة ، أو طقم الجناح ، وما إلى ذلك في أستراليا بسبب مسافات الشحن الطويلة. إنها قصة مختلفة في الولايات المتحدة. نحن نعمل بقوة على هذا الأمر وسننشره قريبًا ".

"ربما لا يدرك الكثير من عشاق طيور الحرب أن القوات الجوية الأمريكية حصلت على" إيجار عكسي "من بريطانيا. تم توفير حوالي 1000 طائرة من طراز Spitfire للأمريكيين وقام طيارو USAAF بنقلها. تم استخدامها في إنجلترا وإفريقيا وإيطاليا. استخدمت القوات الجوية الأمريكية أيضًا Spitfires لاستطلاع الصور عالي السرعة. إحدى طائرات المصنع التجريبية ، "هاي ليدي" تكرر طائرة PR Spitfire. لقد كانت أول طائرة علاقات عامة سبيتفاير فوق برلين وكان يقودها أميركي ".

"هذا النوع من الطيران ليس للجميع. أحب حقيقة أن كل جانب من جوانب الطيران يروق لشخص ما. بالنسبة للفرد الذي يشعر بإحساس التاريخ ، والدور المحوري الذي لعبته Spitfire ويريد التحدي المتمثل في طائرة فريدة من نوعها ستحافظ على التاريخ ، فربما يكون لديّ المجموعة المناسبة لهم. علاوة على ذلك ، من الرائع الطيران! "


سوبر مارين سبيتفاير

ال سوبر مارين سبيتفاير هي طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد. تم استخدامه من قبل سلاح الجو الملكي والعديد من دول الحلفاء الأخرى خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميم Spitfire بواسطة R.J.Mitchell كطائرة اعتراضية قصيرة المدى وعالية الأداء. كان هناك عدد أكبر من طائرات سبيتفاير التي صنعت من أي طائرة بريطانية أخرى وكانت المقاتلة البريطانية الوحيدة التي تم تصنيعها طوال الحرب.

كان للجناح الإهليلجي Spitfire مقطع عرضي رفيع. سمح ذلك بسرعة قصوى أعلى من المقاتلين الآخرين في ذلك الوقت ، بما في ذلك هوكر إعصار. يمنح الجناح ذو الشكل الإهليلجي للطائرة قدرًا منخفضًا جدًا من السحب المستحث. [1] كان يُنظر إلى السرعة على أنها ضرورية لتنفيذ مهمة الدفاع عن الوطن ضد قاذفات العدو. تم تصميم هيكل الطائرة الأصلي ليتم تشغيله بواسطة محرك Rolls-Royce Merlin ينتج 1030 حصان (768 كيلو واط).

نظرًا لأدائها العالي ، كانت وحدات Spitfire تتمتع بنسبة انتصار إلى خسارة أعلى من الوحدات التي تحلق في الأعاصير.

يمكن العثور على تكريم للأشخاص الذين بنوا spitfires بجوار موقع المصنع الذي صنعت فيه. إنه في قلعة برومويتش في برمنغهام. إنه تمثال يسمى الحارس.


The Supermarine Spitfire is the most well known and the most produced British fighter. It was continuously produced and improved throughout the war, and succeeded the Hawker Hurricane as the backbone of the Royal Air Force Fighter Command after the Battle of Britain.

There are four versions of the Spitfire in Battlegroup42, with most of them acting as pure fighters. The Mk I is armed with eight 0.303 Browning machine guns. The Mk VB is armed with four 0.303 Browning machine guns and two 20mm Hispano cannons. The Mk IX is a fighter-bomber armed with two 0.50 Browning machine guns, two Hispano cannons, and rockets, whereas the Mk XIV is armed with two 0.50 Browning machine guns and four Hispano cannons.


شاهد الفيديو: Messerschmitt Me 262 Schwalbe - First Flight Over Berlin after 61 Years, Historical Footage! (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos