جديد

هوكر P.V.4

هوكر P.V.4


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هوكر P.V.4

كانت الطائرة هوكر P.V.4 عبارة عن طائرة للأغراض العامة وقاذفة مستوية تم تصميمها استجابة لمواصفات وزارة الطيران لعام 1931 ، لكن ذلك لم يقم برحلتها الأولى حتى عام 1934 ، وفي ذلك الوقت كان الاهتمام بالمواصفات بأكملها قد تلاشى.

تم إصدار المواصفة G.4 / 31 ، للطائرة ذات الأغراض العامة ، في يوليو 1931. منذ البداية كانت مفرطة في الطموح ، تتطلب طائرة قادرة على الخدمة في المناخات المدارية والمعتدلة ، كمفجر ليلا ونهارا مع موقف ل هدف القنبلة المعرضة ، مثل قاذفة قنابل ، وطائرة تعاون للجيش ، وطائرة استطلاع وطائرة إجلاء المصابين. تم تنفيذ العديد من هذه المهام بواسطة إصدارات متخصصة من هوكر هارت ، ولكن دمجها في طائرة واحدة كان سيكون صعبًا بما يكفي قبل قرار وزارة الطيران في أكتوبر 1932 بإضافة مهام الاستطلاع الساحلي وقصف الطوربيد إلى المواصفات.

لم يشارك الباعة المتجولون في المسابقة في البداية ، ولكن بحلول عام 1933 انتشرت الشائعات بأن وزارة الطيران على وشك تقسيم المواصفات إلى قسمين. اقترح توماس سوبويث على سيدني كام أن يستفيد من قدرات هارت الممتازة للغوص شديد الانحدار لإنتاج نسخة قاذفة غطس من هند (ثم تم تطويرها كبديل لهارت) ، متجاهلاً الطوربيد الذي يحمل جزءًا من المواصفات.

كانت P.V.4 في الأساس نسخة مكبرة من هارت ، مع العديد من التعديلات المصممة للهند ، بما في ذلك هيكل الطائرة الأقوى ، وأدوات الطيران الليلية ، وعجلة الذيل. كانت الطائرة تعمل بقوة 800 حصان من بريستول بيجاسوس 3 عندما قامت برحلتها الأولى في 6 ديسمبر 1934. وبحلول الوقت الذي تم فيه تسليم الطائرة إلى Martlesham Heath في يونيو 1935 ، كانت قد حصلت على Pegasus X أكثر قوة. تم إسقاط متطلبات القصف والغوص ، وكان من غير المحتمل أن يتم طلب أي من الطائرات المصممة لـ G.4 / 31 في دورها الأصلي.

كان أداء PV.4 جيدًا بشكل معقول في التجارب. كانت الطائرة الوحيدة المناسبة للاستخدام كمفجر للغوص ، على الرغم من أنها لا تستطيع تحمل حمولة القنبلة المطلوبة للقصف المستوي. تم انتقادها أيضًا لعدم كونها سريعة بما يكفي لاستخدامها كمفجر مستوى ، على الرغم من كونها الأسرع بين المنافسين ، ولأنها غير مسلحة. كانت هذه الانتقادات مرتبطة بالتقدم السريع في قدرات الطائرات خلال منتصف الثلاثينيات أكثر من أي عيب في PV.4.

بعد انتهاء التجارب ، تم شراء P.V.4 من قبل وزارة الطيران واستخدامها كسرير اختبار للمحرك ، والمشاركة في تطوير محركات بريستول بيرسيوس وتوروس ذات الصمامات الشعاعية ، قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في 29 مارس 1939.

المحرك: محرك شعاعي بريستول بيجاسوس إكس
القوة: ٨٢٠ حصان
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 40 قدمًا 0 بوصة
الطول: 29 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 11 قدم 10 بوصة
الوزن الفارغ: 3728 رطل
تم التحميل: 6650 رطلاً
السرعة القصوى: 183 ميلا في الساعة عند 6600 قدم
الصعود: 6 دقائق 45 ثانية إلى 10000 قدم
سرعة الانطلاق:
سقف الخدمة: 23700 قدم
نطاق:
التسلح: مسدس Vickers Mk III ثابت إلى الأمام ، ومدفع لويس على متن Somers
حمل القنابل: 570 رطلاً يتكون من 20 رطلاً ، 112 رطلاً و 230 رطلاً أو 3.45 بوصة مشاعل


التصميم والتطوير

في عام 1931 ، أصدرت وزارة الطيران البريطانية مواصفاتها G.4 / 31 لطائرة ذات "أغراض عامة قياسية". كان من المقرر أن تشمل الواجبات الاتصال ، والتفجير (ليلا ونهارا) ، وقصف الغطس ، وقصف الطوربيد ، والاستطلاع.

نظرًا لأنه لا يمكن لأي من النماذج الأولية المنافسة المطلوبة للمسابقة تنفيذ جميع الأدوار ، وبما أن الطائرات الفردية من سلسلة هوكر هارت يمكنها أداء معظم هذه المهام ، حيث تتمتع هارت بمعالجة ممتازة في الغوص ، [1] قرر Hawkers أن قاعدة دخولهم على تطوير هند من هارت. قاموا ببناء P.V.4 كمشروع خاص (بمعنى آخر.، بأموالهم الخاصة) كمفجر خفيف بمقعدين على الرغم من أن حمولة القنبلة البالغة 570 رطلاً (259 كجم) كانت هي نفسها مثل هارت ، فإن جسم الطائرة المعزز وأجنحتها سمحت لـ PV.4 بالغطس مع هذا الحمل.


هوكر P.V.4 - التاريخ

هوكر P.V.4. مع محرك Pegasus X في Brooklands في عام 1935 قبل التجارب الرسمية.

تم تطوير H.G. Hawker P.V.4 وفقًا لمتطلبات المواصفات G.4 / 31 التي تدعو إلى استخدام طائرة للأغراض العامة.

أنتج هذا المطلب عددًا كبيرًا من التصاميم من مجموعة من شركات الطائرات البريطانية مثل شركة بريستول إيربلين (النوع 120) ، ويستلاند (PV7) ، هاندلي بيج (HP47) ، أرمسترونج ويتوورث للطائرات (AW19) ، فيري (G.4 / 31) و Parnall (G.4 / 31) و Blackburn Aircraft Company (B7) و Vickers Aviation (النوع 253) بالإضافة إلى Hawker PV4.

حقيقة أن كل هؤلاء المتنافسين غير معروفين وأن أياً منهم لم يدخل الإنتاج أو الخدمة يشير إلى أن المطلب كان معيبًا إلى حد ما. تم تقديم كل من الحلول أحادية السطح وذات السطحين حيث لم يكن هناك تفضيل واضح مذكور ضمن المتطلبات.

سعت المواصفات ببساطة إلى طائرة قادرة على العمل في المناطق الاستوائية أو المعتدلة ، والتي يمكن أن تؤدي مهامًا تقليدية ، أو قصفًا بالغطس ، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع وإجلاء الضحايا والتعاون العسكري. كان تلبية كل هذه المتطلبات واسعة النطاق أمرًا صعبًا بدرجة كافية ، ولكن أصبح الأمر أكثر صعوبة بعد ذلك من خلال تعديل المواصفات لتولي عمليات الاستطلاع الساحلي والطوربيد أيضًا (تم حذف هذا المطلب الأخير لاحقًا).

في مواجهة هذا المطلب & lsquoJack-of-all-trades & rsquo ، عرض هوكر محركًا شعاعيًا متغيرًا هوكر هند ، مزودًا بمحرك Pegasus III (هذا مفضل في المواصفات) على الرغم من عدم بذل أي محاولة لتلبية متطلبات نقل الطوربيد.

هوكر P.V.4 - لم تدخل أي من الطائرات المعروضة مقابل متطلبات G.4 / 31 الإنتاج.

تم إطلاق النموذج الأولي (IPV4) لأول مرة في بروكلاندز في 6 ديسمبر 1934 على الرغم من أنه قبل الاختبار الرسمي في يونيو 1935 ، تم استبدال Pegasus III بقوة 800 حصان بمحرك Pegasus X بقوة 820 حصان.

أظهرت الطائرة أداءً جيدًا ، عند مقارنتها بالعديد من الآلات المنافسة الأخرى ، لكنها لم تفي بمتطلبات حمل القنبلة. كان أيضًا التصميم الوحيد الذي تم تعزيزه خصيصًا للقصف بالغوص. على الرغم من كونه الأسرع بين المتنافسين على ارتفاع 6600 قدم ، إلا أنه كان يعتبر بطيئًا جدًا لعمليات القصف منخفضة المستوى.

على الرغم من أنه لم يتم طلبها في الإنتاج ، إلا أن النموذج الأولي P.V.4. تم شراؤها (أصبحت K6926) واستخدمت في اختبارات الدوران ، على الرغم من أنها لعبت دورًا أكثر أهمية في تطوير المحرك في محركات Bristol Aero حيث تم تزويدها لاحقًا بمحركات Bristol Taurus و Perseus.

تم سحبه من الاستخدام في 29 مارس 1939.

P.V.4. تم استخدام (K6926) لتجارب محركات بريستول - هنا مزود بمحرك Perseus.

هوكر P.V.4 - التاريخ

هوكر P.V.4. مع محرك Pegasus X في Brooklands في عام 1935 قبل التجارب الرسمية.

تم تطوير H.G. Hawker P.V.4 وفقًا لمتطلبات المواصفات G.4 / 31 التي تدعو إلى استخدام طائرة للأغراض العامة.

أنتج هذا المطلب عددًا كبيرًا من التصاميم من مجموعة من شركات الطائرات البريطانية مثل شركة بريستول إيربلين (النوع 120) ، ويستلاند (PV7) ، هاندلي بيج (HP47) ، أرمسترونج ويتوورث للطائرات (AW19) ، فيري (G.4 / 31) و Parnall (G.4 / 31) و Blackburn Aircraft Company (B7) و Vickers Aviation (النوع 253) بالإضافة إلى Hawker PV4.

حقيقة أن كل هؤلاء المتنافسين غير معروفين وأن أياً منهم لم يدخل الإنتاج أو الخدمة يشير إلى أن المطلب كان معيبًا إلى حد ما. تم تقديم كل من الحلول أحادية السطح وذات السطحين حيث لم يكن هناك تفضيل واضح مذكور ضمن المتطلبات.

سعت المواصفات ببساطة إلى طائرة قادرة على العمل في المناطق الاستوائية أو المعتدلة ، والتي يمكن أن تؤدي مهامًا تقليدية ، أو قصفًا بالغطس ، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع وإجلاء الضحايا والتعاون العسكري. كان تلبية كل هذه المتطلبات واسعة النطاق أمرًا صعبًا بدرجة كافية ، ولكن أصبح الأمر أكثر صعوبة بعد ذلك من خلال تعديل المواصفات لتولي عمليات الاستطلاع الساحلي والطوربيد أيضًا (تم حذف هذا المطلب الأخير لاحقًا).

في مواجهة هذا المطلب & lsquoJack-of-all-trades & rsquo ، عرض هوكر محركًا شعاعيًا متغيرًا هوكر هند ، مزودًا بمحرك Pegasus III (هذا مفضل في المواصفات) على الرغم من عدم بذل أي محاولة لتلبية متطلبات نقل الطوربيد.

هوكر P.V.4 - لم تدخل أي من الطائرات المعروضة مقابل متطلبات G.4 / 31 الإنتاج.

تم إطلاق النموذج الأولي (IPV4) لأول مرة في بروكلاندز في 6 ديسمبر 1934 على الرغم من أنه قبل الاختبار الرسمي في يونيو 1935 ، تم استبدال Pegasus III بقوة 800 حصان بمحرك Pegasus X بقوة 820 حصان.

أظهرت الطائرة أداءً جيدًا ، عند مقارنتها بالعديد من الآلات المنافسة الأخرى ، لكنها لم تفي بمتطلبات حمل القنبلة. كان أيضًا التصميم الوحيد الذي تم تعزيزه خصيصًا للقصف بالغوص. على الرغم من كونه الأسرع بين المتنافسين على ارتفاع 6600 قدم ، إلا أنه كان يعتبر بطيئًا جدًا لعمليات القصف منخفضة المستوى.

على الرغم من أنه لم يتم طلبها في الإنتاج ، إلا أن النموذج الأولي P.V.4. تم شراؤها (أصبحت K6926) واستخدمت في اختبارات الدوران ، على الرغم من أنها لعبت دورًا أكثر أهمية في تطوير المحرك في محركات Bristol Aero حيث تم تزويدها لاحقًا بمحركات Bristol Taurus و Perseus.

تم سحبه من الاستخدام في 29 مارس 1939.

P.V.4. تم استخدام (K6926) لتجارب محركات بريستول - هنا مزود بمحرك Perseus.

المواصفات (مع محرك Pegasus X)

معلومات منالقاذفة البريطانية منذ عام 1914 [1]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: اثنين
  • طول: 29 & # 160 قدمًا 10 & # 160 بوصة (9.09 & # 160 م)
  • جناحيها: 40 & # 160 قدمًا 0 & # 160 بوصة (12.19 & # 160 م)
  • ارتفاع: 11 & # 160 قدم 10 & # 160 بوصة (3.61 & # 160 م)
  • جناح الطائرة: 348 & # 160 مترًا مربعًا & # 160 قدمًا (32.3 & # 160 مترًا مربعًا)
  • الوزن الفارغ: 3،728 & # 160 رطلاً (1،691 & # 160 كجم)
  • الوزن الإجمالي: 6،650 & # 160 رطلاً (3،016 & # 160 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 & # 215 Bristol Pegasus X محرك شعاعي مبرد بالهواء تسع أسطوانات ، 690 & # 160 حصان (510 & # 160 كيلوواط)
  • مراوح: 2-شفرة واتس خشبية المروحة

ال محرك شعاعي هو تكوين محرك احتراق داخلي من النوع الترددي حيث "تشع" الأسطوانات للخارج من علبة المرافق المركزية مثل مكابس العجلة. وهي تشبه نجمة منمنمة عند عرضها من الأمام ، وتسمى "محرك النجوم" في بعض اللغات. تم استخدام التكوين الشعاعي بشكل شائع لمحركات الطائرات قبل أن تصبح المحركات التوربينية الغازية هي السائدة.

  • السرعة القصوى: 183 & # 160 ميلاً في الساعة (295 & # 160 كم / س 159 & # 160 عقدة) عند 6600 & # 160 قدمًا (2000 & # 160 م)
  • نطاق: 460 & # 160 ميل (400 & # 160 nmi 740 & # 160 كم)
  • سقف الخدمة: 23700 & # 160 قدمًا (7200 & # 160 م)
  • وقت الارتفاع: 6 دقائق 45 ثانية إلى 10000 & # 160 قدم (3000 & # 160 م)

هوكر سيدلي P1154

كان Hawker Siddeley P.1154 في الأساس نسخة أكبر وأسرع وأكثر قوة من مفهوم Harrier. تم إطلاق P1154 كطائرة مشتركة للبحرية والقوات الجوية الملكية. تم اعتبار P 1154 في المقام الأول كبديل للصياد لسلاح الجو الملكي وربما كبديل Sea Vixen للبحرية الملكية. لم يكن من السهل العثور على طائرة خفيفة بدرجة كافية وفي نفس الوقت قوية بما يكفي لتكون قادرة على تنفيذ المهام المزدوجة لاستبدال كل من Hunter و Sea Vixen. كانت تكلفة البحث والتطوير باهظة بشكل مخيف.

كان من المفترض أن يكون الطراز P 1154 ثوريًا من طراز V.T.O.L. مقاتلة تفوق سرعة الصوت. كان من المقرر أن تحل محل صائد سلاح الجو الملكي البريطاني ، الذي تفوقت عليه الطائرات التي تحتفظ بها دول مثل إندونيسيا والعراق. كان الصياد قد خرج من الخدمة حوالي 1968-1969. فيما يتعلق بـ P 1154 ، الذي كان من المقرر أن يحل محلها ، تم إرسال المطلب في عام 1960 ، تم طلب دراسة العقد في نوفمبر ، 1962 تم الحصول على ترخيص للبحث والتطوير الأكثر تقدمًا في فبراير 1964.

بدأت Hawker Aircraft في Kingston أعمال التصميم في أوائل عام 1961 على مشتق أسرع من الصوت من P.1127 ، تحت إشراف Ralph Hooper. المعين P.1150 ، استخدم هذا محرك Pegasus يشتمل على حرق غرفة بكامل طاقتها (PCB) في الهواء الالتفافي الذي يتم تسليمه إلى الفتحات الأمامية. خلال أغسطس 1961 ، تلقى هوكر المواصفات AC / 169 لمقاتلة هجومية أسرع من الصوت V / STOL لتلبية متطلبات الناتو العسكرية الأساسية 3 [BMR-3]. قدمت سبع دول أحد عشر مشروعًا. تم اختيار أربعة منها - Dassault Mirage III-V و Fokker-Republic D.24 Alliance و BAC 584 و Hawker P.1154 ، وهو مشتق P.1150 مع محرك BS.100 مما يوفر أداءً أكبر للمهمة. قدم هوكر اقتراحهم في يناير 1962. وأظهرت التقييمات أنه لم يتم الرد على مشروع NBMR-3 بالكامل. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بمشروعين من تصميم متقدم للغاية ، هما Hawker P1154 (المملكة المتحدة) و Dassault Mirage III V (فرنسا) ، لكن الدول لم تدير اتفاقًا بشأن اختيار إحدى الصيغتين. تم الإعلان عن نتائج المسابقة في مايو 1962 - فازت الطائرة P.1154 بالمنافسة الفنية بينما كان يُنظر إلى Mirage III-V على أنها أفضل من حيث حصة الأعمال الصناعية ، وكانت الطائرتان فائزتين مشتركتين.

كانت الطائرة هوكر P1154 عبارة عن طائرة تعتمد على استخدام نفس المحرك للرفع والدفع. اعتمد مفهوم P1154 منذ البداية على محرك BS100 لشركة Bristol Siddeley ، التي كانت رائدة في هذا النوع من المحركات. قدمت Rolls-Royce ، في مرحلة متأخرة جدًا ، مقترحات لتطوير نسخة مزدوجة من Spey لهذه الطائرة ، ولكن تم رفض هذا الخيار. كان من المفترض أن يكون لمحرك الطاقة BS100 المثير للإعجاب قوة دفع تزيد عن 35، OOOlb ، ويتم تمويل تطويره جزئيًا من خلال برنامج تطوير الأسلحة المتبادلة. استخدمت الطائرة ثنائي الفينيل متعدد الكلور (احتراق الغرفة الكاملة) وهو نوع من نظام إعادة التسخين المستخدم مباشرة في تدفق الهواء البارد للفوهات الأمامية. هذا جعل الطائرة تفوق سرعة الصوت وأعطاها معدل صعود سريع.

تم التخطيط لعدة إصدارات: طائرة هجومية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بمقعد واحد ، ومتغير مضاد للشحن البحري بمقعدين ، ومدرب بمقعدين ، وطائرة هجومية أرضية / اعتراضية بمقعد واحد [كانت هذه هي النسخة النهائية المقدمة للبحرية الملكية]. لم تتمكن القوات الجوية والبحرية من الاتفاق على متطلبات الطائرة ، مما تسبب في حدوث مشاكل ، حيث احتاج المقاول إلى أن يكون لهيكل الطائرة أكبر قدر ممكن من القواسم المشتركة لجعل الإنتاج قابلاً للتطبيق. رأى الكتيب الأولي المقدم في أغسطس 1962 أن طائرات سلاح الجو الملكي والبحرية الملكية كانت شائعة بنسبة 80 ٪. بحلول وقت الكتيب الأكثر تفصيلاً في مايو 1963 ، انعكس الوضع ، حيث كان القواسم المشتركة 20 ٪ فقط بين التصميمين.

بحلول عام 1963 ، أشار عدد كبير من مركبات V / STOL قيد التطوير في جميع أنحاء العالم إلى أن المجال قد بدأ للتو في استغلاله ، ويبدو أن هناك عددًا لا حصر له تقريبًا من الأشياء التي يمكن أن تقوم بها طائرات V / STOL. ومع ذلك ، لا يمكنهم القيام بكل هذه الأشياء بشكل جيد ولا يمكنهم بالضرورة القيام بها بشكل أفضل من نوع آخر من المركبات. كانت المشكلة هي العثور على السيارة المناسبة لكل وظيفة. يبدو أن هذا النوع من البحث - العثور على السيارة المناسبة - سيستمر في مجال V / STOL لسنوات عديدة قادمة.

بحلول عام 1963 ، كان دور حاملة الطائرات هو أن يكون دعمًا وثيقًا لهبوط معاكس ، وخاصة نشر الطائرات المقاتلة. لم يأخذ هذا في الاعتبار تطوير المقاتلة العمودية P1154. جادل المؤيدون بأن هذه الآلة تدق ناقوس الموت لحاملة الطائرات الكبيرة. يمكن تشغيل مثل هذه الآلة ، التي تقلع وتهبط عموديًا ، من أسطح ناقلة أو سفينة مستودع أو أسطول مساعد أو سفينة ركاب أو سفينة شحن. لذلك ، لن تحتاج البحرية الملكية إلى حاملات طائرات كبيرة. جادل المؤيدون بأنه يجب قبول أنه في وقت أقل مما يستغرقه بناء حاملة طائرات ، ستقفز المقاتلات عموديًا ، ويجب أيضًا قبول أن القاذفات هي على الشاطئ وبالتأكيد فإن الهجوم الأرضي وطائرات الدعم الوثيق ستنطلق في العادة أن يكونوا مقاتلين العام الماضي. ربما إذا مر وقت كافٍ منذ بدء تشغيل P1154 ، فإن P1154 نفسها ستصبح في الوقت المناسب آلة الهجوم الأرضي وتقوم بالقصف الخفيف أو الصخور أو كل ما هو مطلوب.

تم تجسيد التصميم والخصائص التشغيلية التي تم وضعها خلال عام 1964 في المواصفة SR250D ، الصادرة في أكتوبر. يبلغ طول P.1154 المقدم إلى هذه المواصفات 57 قدمًا و 6 بوصات [مقابل 43 قدمًا و 6 بوصة لـ P1127] ، ويمتد 28 قدمًا و 4 بوصات [مقابل 23 قدمًا 10 بوصة لـ P1127] وارتفاع 12 قدمًا 6 بوصة [مقابل 11 قدمًا 9 بوصة في ل P1127]. نسبة العرض إلى الارتفاع المنخفضة ، والتي تبلغ مساحتها 269 قدمًا مربعة ، تستخدم الجناح الهوائي "الذروة" ، مع اكتساح الحافة الأمامية بمقدار 41.2 درجة. تم التأكيد على هيكل الطائرة إلى 7.5 جرام للقتال و 3 جرام لمهام العبارات. تم تصميم هيكل الألمنيوم والتيتانيوم لعمر إجهاد يبلغ 3000 ساعة. تم توقع الوزن الفارغ لـ P.1154 على أنه 20،100 رطل ، وكان الحد الأقصى للوزن المحمّل 40،050 رطلاً في حالة العبّارة [مقابل 9800 رطل و 12401-15501 رطلاً ، على التوالي ، لـ P1127].

بحلول عام 1964 ، ظهر أن تطوير نسخة ثانية من P1154 للبحرية الملكية كان من شأنه ، وفقًا لأفضل تقدير ، إضافة فاتورة هائلة - أكثر من 100 مليون جنيه - إلى ما يجب إنفاقه إذا اشترت المملكة المتحدة من الخارج قطعة صغيرة نسبيًا. عدد الطائرات المطلوبة. هذا هو السبب في أن الحكومة بدأت التحقيق في إمكانية شراء طائرة فانتوم من الولايات المتحدة لتلبية متطلبات البحرية الملكية ، بخلاف متطلبات سلاح الجو الملكي. تمكن إيرل النبيل ، اللورد جيليكو ، عندما كان اللورد الأول للأميرالية [أو ربما كان وزيرًا للدفاع في البحرية الملكية آنذاك] من الحصول على إذن لشراء طائرة فانتوم بدلاً من ثعلبة البحر. ومع ذلك ، دخلت Sea Vixen في الخدمة بعد خمس سنوات من الصياد.

سيحل American Phantom محل البريطاني P.1154 للبحرية. كان تطوير هذا الأخير حيث كان استبدال Hunter مستمرًا ، وسيؤدي ذلك إلى توفير أعمال تصميم وإنتاج مهمة للصناعة. ما حدث هو أن البحرية لم تستطع رؤية طريقة لتلبية متطلبات البحرية لاستبدال Sea Vixen بمتغير من P.1154. سيكون من المكلف للغاية تطوير بديل Sea Vixen منفصل لمثل هذا المطلب المحدود مع عدم وجود آفاق تصدير واضحة. من ناحية أخرى ، كانت فانتوم قيد الإنتاج بالفعل ، ويمكن تزويدها بمحركات رولز رويس ، مما يساهم بشكل كبير في التوظيف في هذا البلد. يمثل محتوى محرك الطائرة حوالي ثلث قيمتها الإجمالية.

عند توليها المنصب في خريف عام 1964 ، التزمت إدارة حزب العمل الجديدة انتخابيًا وأيديولوجيًا بمراجعة شاملة لسياسة الدفاع ونفقات الدفاع. ومع ذلك ، كانت هناك أسباب أخرى أكثر إلحاحًا. أولاً ، كانت هناك أدلة كثيرة على أن القوات البريطانية كانت ملتزمة أكثر من اللازم ولم يتم تجهيزها. ثانيًا ، الإصلاحات التي أدخلت على التنظيم المركزي للدفاع من قبل إدارة المحافظين لم تكتمل بعد.وأخيراً ، كان الوضع الاقتصادي حداً يقتضي إعادة النظر في إجمالي الإنفاق الدفاعي فيما يتعلق بالتخفيضات الضرورية في الإنفاق العام.

بحلول أوائل عام 1965 ، ارتفعت تكاليف البحث والتطوير والإنتاج المقدرة للطراز P1154 باستمرار على مدار السنوات الثلاث الماضية. وقد تضاعفت تكاليف البحث والتطوير ثلاث مرات ، ومع ذلك كان هذا لا يزال في مرحلة مبكرة للغاية من التطوير. كل التجارب ، للأسف ، أدت إلى الاعتقاد بأن تصاعد التكاليف سيستمر. لقد كانت أيضًا مسألة نطاق زمني. كان P1154 لا يزال على بعد ست سنوات على الأقل من خدمة السرب وكان من الممكن أن يكون - وهذا يفترض ، مرة أخرى ، أنه لن يكون هناك مزيد من التأخير في التطوير - قبل حوالي ثماني سنوات من إعادة تجهيز جميع أسرابنا بهذه الطائرة . ومع ذلك ، كان من المفترض أن تحل طائرة P1154 محل الصياد ، التي دخلت الخدمة منذ فترة طويلة مثل عام 1954 والتي كانت تتقادم بسرعة.

في لندن 10000 بريطاني. سار عمال الطائرات في 13 يناير 1965 للاحتجاج على نية الحكومة العمالية المشاع لتقليص إنتاج الطائرات العسكرية البريطانية. وبحسب ما ورد أوصى وزير الدفاع دينيس هيلي بإلغاء تطوير وإنتاج TSR-2 (الضربة التكتيكية - الاستطلاع) وأن تشتري بريطانيا طائرات F-lll من الولايات المتحدة ، وبالتالي خفض تكاليف الدفاع. كان هناك مشروعان آخران عرضة للإلغاء هما المقاتلة P-1154 ذات الإقلاع العمودي والمقاتلة قصيرة الإقلاع ، وكلاهما في مرحلة تطوير أقل تقدمًا من TSR-2. قال قادة صناعة الطائرات البريطانية ، التي وظفت أكثر بقليل من واحد في المائة من القوة العاملة في البلاد ، إن مثل هذا التخفيض من شأنه أن يتسبب في بطالة واسعة النطاق في هذه الصناعة.

أعلن رئيس الوزراء هارولد ويلسون في 3 فبراير 1965 عن خطط لشراء طائرات عسكرية أمريكية لتحل محل الطائرات البريطانية ، وهو إجراء قال إنه سيوفر أكثر من 840 مليون دولار على مدى 10 سنوات. فترة. كان مشروعا المملكة المتحدة اللذان تم إسقاطهما هما طائرة الإقلاع العمودي الأسرع من الصوت من طراز P-1154 وطائرة النقل العسكرية قصيرة الإقلاع HS-681. كلاهما من صنع مجموعة هوكر سيدلي. سيتم طلب American Phantom II S ، التي تصنعها شركة McDonnell Aircraft ، لتحل محل P-1154. كانت الأشباح بالفعل في طريقها لتحل محل Sea Vixens التابع للبحرية الملكية. سيحل محل لوكهيد C-130s محل HS-681. سيتم تجهيز الطائرات الأمريكية بمحركات بريطانية. فيما يتعلق بمسألة TSR-2 ، التي كانت المملكة المتحدة تفكر في استبدالها بـ General Dynamics-F-111 ، قال السيد ويلسون إنه لا توجد معلومات كافية حتى الآن لاتخاذ قرار نهائي.

كما أُعلن في فبراير 1965 ، لم يكن من المحتمل أن يكون P.1154 في الخدمة قبل 1970 71 وربما كان كذلك لاحقًا. لكن النقاد اتهموا أنه بينما مع استبدال Sea Vixen لم يكن هناك بديل باستثناء Phantom ، كان هناك بديل جيد تمامًا في حالة Hunter - P1154. لم يكن من الممكن أن تكون نسخة سلاح الجو الملكي جاهزة قبل عام 1972. وفي مواجهة الموقف القائل بأن الطائرة P1154 غير مقبولة ، كان لا بد من البحث عن طائرة بديلة وقرر مزيجًا من طراز فانتوم الأمريكية والبريطاني كيستريل P1127. اعتبارًا من عام 1966 ، كانت المدفوعات حتى الآن على P1154 تبلغ 20 مليون جنيه إسترليني.

كان جوهر متطلبات P 1154 هو محاولة الجمع بين أداء أسرع من الصوت في طائرة واحدة مع قدرة إقلاع وهبوط رأسية وقصيرة. في هذا الصدد ، كانت P 1154 فريدة من نوعها. لكن كان لا بد من رفضها على أساس الوقت والتكلفة.


هوكر P.V.4 - التاريخ

ثقافة هوكر سنغافورة: سلسلة الويب

ثقافة هوكر والمساحات الاجتماعية في سنغافورة

تعكس ثقافة هوكر تراثًا حيًا له صدى لدى الناس من جميع مناحي الحياة في سنغافورة. احتفالاً بالنجاح في إدراج "ثقافة هوكر" في قائمة اليونسكو التمثيلية للتراث الثقافي غير المادي ، سينظم مجلس التراث الوطني سلسلة ندوات عبر الإنترنت حول ثقافة هوكر.

تستكشف هذه الجلسة الثانية والأخيرة من سلسلة الندوات عبر الإنترنت العلاقات بين ثقافة Hawker والمساحات الاجتماعية في سنغافورة ، وكيف يمكنهم لعب دور في تعزيز هوية المجتمع وتعزيز التفاهم بين الثقافات والتقدير في سياق سنغافورة.

سيقدم أربعة متحدثين عروضاً موجزة عن أبحاثهم تليها حلقة نقاش وجلسة أسئلة وأجوبة مع المشاركين في الندوة عبر الإنترنت. تشمل الموضوعات التي ستتم مناقشتها ما يلي:

  • مركز هوكر وكوبيتيام: يروي العرض التقديمي قصة الحياة الاجتماعية في سنغافورة من خلال ميزتين خاصتين ومرتبطتين بسنغافورة - مركز الباعة المتجولين وكوبيتيام (مقهى). ستدرس تطورها في الجوانب التالية للتميز والتنوع الاجتماعي والثقافي لمركز الباعة المتجولين و kopitiam: 1) الأطعمة ، 2) الناس (الملاك ، أصحاب الأكشاك والعمال ، العملاء ، 3) الأنشطة الاجتماعية والثقافية والسياسة ، و 4 ) المنافسة الاقتصادية والصلات. عند القيام بذلك ، يشرح العرض التقديمي التطور التاريخي والاجتماعي والثقافي لكليهما كمواقع للتعددية الثقافية السنغافورية المستمدة من المدخلات والتفاعلات المستمرة لأجيال من المهاجرين ورجال الأعمال والعملاء بمرور الوقت.
  • إفساح المجال لقصص هوكر التراثية: بالاعتماد على الأبحاث السابقة والحالية ، يستكشف هذا العرض التقديمي الروابط الحميمة بين الطعام والطعام ، والتجارب الحسية ، وتصنيع تراث الطعام في سنغافورة والحفاظ عليه. إنه يتداول حول كيفية جعل صنع التراث مشروطًا باقتران الذواقة والاجتماعية الحسية التي تظهر عبر مستويات مختلفة من الخبرة. بالنظر إلى أن التراث الثقافي غير المادي يدور حول نطاق واسع النطاق من الممارسات والخبرات والتاريخ والثقافة والتقاليد الخاصة بممارسات الباعة المتجولين الغذائية اليومية يتم فحصها من أجل تتبع كيفية اختلاف فئات الذاكرة وصنع التراث التي تتراوح من الشخصية والعائلية ، العرقية ، إلى التاريخية ، والمجتمعية ، والوطنية تتكشف
  • ثقافة هوكر بأشكالها الملموسة وغير الملموسة: يتناول العرض الدور الذي تلعبه مراكز Hawker Culture ومراكز الباعة المتجولين في نقل القيمة التراثية ، وفي التماسك الاجتماعي وفي تشكيل هويتنا الوطنية. ستتم مشاركة العديد من المشاريع التي تم تسليط الضوء عليها في بينالي البندقية 2021 لإثبات أن مجتمعنا احتضن تمامًا هذا الجانب الأساسي من حياتنا حيث نعيش "للجمع" و
  • مراكز هوكر: من تنظيم النظافة إلى تغذية المجتمعات: يسترجع العرض التقديمي أصول مراكز الباعة المتجولين في أوائل القرن العشرين ، وكيف تطورت تصميماتها التي كانت تعمل في السابق لمعالجة النظافة العامة بمرور الوقت لتعكس تاريخ الأماكن والمجتمعات المنزلية ، وتحويلها إلى مؤسسات اجتماعية.

حول ثقافة هوكر

تعد ثقافة هوكر في سنغافورة جزءًا لا يتجزأ من أسلوب حياة السنغافوريين ، حيث يجتمع الناس من جميع مناحي الحياة في مراكز الباعة المتجولين لتناول الطعام والترابط على طعام الباعة المتجولين المفضل لديهم ، والذي يعده الباعة المتجولون. على مر السنين ، تطور هذا المزيج الفريد من الطعام والمساحة والمجتمع إلى صورة مصغرة لمجتمع سنغافورة متعدد الثقافات ، مع أكشاك تبيع الأطباق الصينية والماليزية والهندية والعديد من الأنواع الأخرى المتنوعة من الأطباق.

نشأت العديد من أطباق الباعة المتجولين هذه من الثقافات الغذائية لمجموعات المهاجرين المختلفة الذين استقروا في سنغافورة. بمرور الوقت ، تطورت لتصبح الأطباق المحلية المميزة التي نحبها ، وتشكل جزءًا مهمًا من تراثنا الغذائي.

يمكن إرجاع أصول ثقافة هوكر في سنغافورة إلى منتصف القرن التاسع عشر ، عندما كان الباعة المتجولون الأولون يجوبون الشوارع لبيع مجموعة من عروض الطعام. في ذلك الوقت ، كان الباعة المتجولون في الشوارع يمارسون التجارة لكسب لقمة العيش. كانت مهنة شائعة بين العديد من المستوطنين الأوائل لأنها تتطلب القليل من رأس المال والحد الأدنى من المهارة.

حتى سبعينيات القرن الماضي ، لا يزال من الممكن رؤية أكشاك طعام الشوارع في مناطق مثل الحي الصيني وطريق أورشارد. كانت أماكن تجمع شهيرة ، تقدم وجبات بأسعار معقولة مثل laksa و satay للعملاء من جميع مناحي الحياة.

من عام 1968 إلى عام 1986 ، رخصت الحكومة الباعة المتجولين في الشوارع وأعادت توطينهم في مراكز الباعة المتجولين وأسواقهم مع مرافق الصرف الصحي والمرافق المناسبة.

ستمثل هذه الفترة أكبر إنشاءات لمراكز الباعة المتجولين في تاريخ سنغافورة ، حيث شقت مراكز الباعة المتجولين طريقها إلى المجمعات السكنية والمناطق الصناعية.

اليوم ، تعد مراكز الباعة المتجولين جزءًا لا يتجزأ من أسلوب حياة السنغافوريين. إنها منتشرة في جميع أنحاء جزيرتنا وتعمل كـ "غرف طعام مجتمعية" ، حيث يجتمع الأصدقاء والعائلات ويتفاعلون ويترابطون حول حبهم المشترك للطعام. كما أنها تعمل كمساحات مجتمعية نابضة بالحياة تعزز التماسك الاجتماعي ، وتخفف من تكلفة المعيشة وتعزز الهوية الوطنية المشتركة القائمة على الخبرات والقيم والمعايير المشتركة.

برنامج هوكر الثقافي

ثقافة هوكر في سنغافورة: سلسلة ندوات عبر الإنترنت - ثقافة هوكر والأماكن الاجتماعية في سنغافورة

التاريخ: الخميس 10 يونيو 2021
الوقت: من 4 إلى 6 مساءً (GMT + 0800 بتوقيت سنغافورة)

ملحوظة: البرنامج عرضة للتغيير.

ملاحظات افتتاحية

جون تيو
نائب المدير،
قسم بحوث التراث وتقييمه ،
مجلس التراث الوطني

عرض لوحة 1

مركز هوكر وكوبيتيام

الدكتور لاي آه م
زميل أول مساعد ،
برنامج علماء الجامعة ،
جامعة سنغافورة الوطنية

عرض لوحة 2

إفساح المجال لقصص التراث هوكر

دكتور كلفن لو
أستاذ مشارك ونائب رئيس القسم ،
قسم علم الاجتماع ،
جامعة سنغافورة الوطنية

عرض لوحة 3

تراث من؟ : ثقافة هوكر بأشكالها الملموسة وغير الملموسة

البروفيسور هو بوي بينغ
كرسي اليونسكو للحفاظ على التراث المعماري و
الإدارة في آسيا ،
رئيس قسم الهندسة المعمارية ، كلية التصميم والبيئة ،
جامعة سنغافورة الوطنية

عرض لوحة 4

مراكز هوكر: من تنظيم النظافة إلى تغذية المجتمعات

السيد جاستن زوانغ
كاتب وباحث
المؤسس المشارك لاستوديو الكتابة بكلمات عادية، سنغافورة


هوكر P.V.4 - التاريخ

طائرات ريثيون
نظرة عامة والتاريخ


بما فيها
طائرات الزان & أمبير طائرات هوكر بيزنس


حقوق النشر 1998 ، 2001 بواسطة Richard Harris
كل الحقوق محفوظة

[ملاحظة: هذا جزء موجه للعلاقات العامة ، يروج لشركة Raytheon Aircraft ،
كتبت في الأصل كمشروع توضيحي
تم تنقيحه.
مزيد من الرسوم التوضيحية قريبا في طبعة محدثة.

للحصول على تاريخ محدث للشركة في منتصف عام 2012 ،
أعيدت تسميتها الآن بشركة Hawker-Beechcraft Corp. (HBC) ،
راجع "التاريخ السريع لـ HBC"]

ما هي طائرات ريثيون؟

& # 9Raytheon Aircraft ، قسم من Raytheon Aircraft ، هي واحدة من أكبر الشركات المصنعة للطائرات في العالم. تنتج شركة Raytheon Aircraft طائرات صغيرة ومتوسطة الحجم للاستخدام الشخصي والتجاري والعسكري والتجاري. تتكون Raytheon Aircraft من استحواذ Raytheon على مؤسستين شهيرتين للطائرات: Beech Aircraft ، في الولايات المتحدة ، وقسم طائرات رجال الأعمال في Hawker Aircraft من المملكة المتحدة (بريطانيا).

أ. & # 9 نظرة عامة على المنظمة ومنتج أمبير

& # 9Raytheon Corporation هي شركة عالمية Fortune 500 تنتج مجموعة واسعة من المنتجات والخدمات القائمة على التكنولوجيا ، بما في ذلك الصواريخ العسكرية والطائرات العسكرية والمدنية ومنشآت وأنظمة المعالجة الصناعية والمنتجات الإلكترونية والأجهزة المنزلية. استحوذت Raytheon أيضًا مؤخرًا على شركة Hughes Corporation ، وهي شركة منتجة لمنتجات مماثلة ، في الغالب للسوق العسكري.

& # 9Raytheon Aircraft هي قسم من شركة Raytheon Corporation. إنها واحدة من أكبر الشركات المصنعة للطائرات في العالم ، ويعمل بها أكثر من 10000 شخص حول العالم. يقع المقر الرئيسي في ويتشيتا ، كانساس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، في مطار بيتش ، تغطي مرافق Raytheon - في جميع أنحاء العالم - أكثر من 6 ملايين قدم مربع من مناطق العمل والتخزين المغلقة ، وأكثر من 2000 فدان من الأرض. بلغ إجمالي مبيعات عام 1996 أكثر من 2.2 مليار دولار.

& # 9Raytheon Aircraft تنتج واحدة من أوسع نطاقات الطائرات لأي مصنع في العالم: من ستة مقاعد ، ذات محرك واحد ، الطائرات التي تعمل بالمروحة ، إلى التوائم الخفيفة والمتوسطة ، إلى التوائم الكبيرة للشركات الكبيرة ، والطائرات الصغيرة والمتوسطة. طائرات رجال الأعمال ذات الحجم - بالإضافة إلى التحويلات العسكرية والمهام الخاصة لبعض طائراتها ، وطائرات ركاب المروحية التوربينية. تنتج شركة Raytheon أيضًا جهاز التدريب العسكري T-6A Texan II الذي يعمل بمحرك توربيني والذي يتم اعتماده من قبل جميع القوات المسلحة الأمريكية لتدريب الطيارين المستقبليين.

بالإضافة إلى ذلك ، يقوم قسم أنظمة الصواريخ في شركة Raytheon Aircraft بتصنيع طائرات بدون طيار موجهة للجيش.

& # 9Raytheon Aircraft تم تشكيلها من اندماج منظمتين شهيرتين للطائرات: Beech Aircraft ، في الولايات المتحدة ، و قسم طائرات رجال الأعمال طائرات هوكر من المملكة المتحدة (بريطانيا).

طائرات الزان ، وهي شركة أمريكية مقرها في ويتشيتا ، كانساس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، اكتسبت شهرة بسبب طائراتها المنخفضة الأجنحة والخفيفة والمتوسطة الحجم التي تعمل بالمروحة والطائرات الخفيفة ، بما في ذلك:

6-8 ركاب 360 ميلا في الساعة بيتشجيت 400 أ
نفاثة نفاثة نفاثة ثنائية الجناح ، طائرة أعمال نفاثة مروحية ، منخفضة الأجنحة. (واحدة من أكثر طائرات الأعمال مرونة وفعالية من حيث التكلفة ، من حيث الحمولة والسرعة والمدى المشترك)

& # 9 العديد من هذه الطائرات هي الطائرات الأكثر مبيعًا في قطاعها من السوق ، وتحظى بشعبية في جميع أنحاء العالم. تنتج شركة Beech أيضًا صواريخ مستهدفة بدون طيار للاستخدام العسكري ، وتحويلات عسكرية للعديد من طائراتها المدنية.

طائرات هوكر هي شركة بريطانية ، يمتد تاريخها الطويل إلى عام 1921 ، ويضم خطًا متميزًا من الطائرات العسكرية (بما في ذلك بعض أهم الطائرات في الحرب العالمية الثانية). يشمل خط هوكر الطويل من الطائرات المهمة طائرة نفاثة نفاثة متوسطة المدى من طراز ترايدنت الشهيرة في أوروبا ، والطائرة المقاتلة / القاذفة الثورية ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) من طراز هارير "القفز النفاث" (تم تصنيعها لاحقًا بموجب ترخيص من شركة McDonnell-Douglas Corporation - لـ سلاح مشاة البحرية الأمريكية). اكتسب قسم طائرات رجال الأعمال في Hawker Aircraft ، الذي كان مقره الرئيسي على الحدود الإنجليزية / الويلزية ، شهرة بسبب طائرات الأعمال النفاثة "متوسطة الحجم" ، بما في ذلك Hawker HS-125 (الموضح هنا) ، والإصدارات اللاحقة ، مثل Hawker 800. قامت Raytheon منذ ذلك الحين بترقيته إلى هوكر 800XP، وهو إصدار عالي الأداء من 800. يتم إنشاء هوكر بعيد المدى بواسطة Raytheon ، المعروف باسم Hawker Horizon.

طائرات ريثيون: منذ انضمامها إلى شركة Beech Aircraft و Hawker Business Jets في شركة طائرات واحدة ، والانضمام إلى خطوط إنتاجها ، طورت Raytheon طائرات جديدة. إحداها هي طائرة رجال الأعمال الخفيفة رايثيون بريمير ، التي تتسع لستة ركاب ، بجسم مركب ، والتي توفر مساحة للوقوف وسرعة تبلغ 520 ميلاً في الساعة ، ولكن بتكاليف تشغيل منخفضة للغاية. آخر هو Raytheon T-6A Texan II - نسخة من المدرب العسكري السويسري الفعال والمرن ذو المحرك التوربيني أحادي المحرك ، Pilatus PC-9 ، الذي تم تكييفه بواسطة Raytheon Aircraft لاستخدامها في تدريب الطيارين من قبل جيش الولايات المتحدة.

ب & # 9 أ تاريخ سريع لطائرات ريثيون

& # 9 في بداية القرن العشرين ، في ويتشيتا ، كانساس ، الولايات المتحدة الأمريكية ، أدى اكتشاف النفط تحت المناطق الريفية المحيطة إلى طفرة نفطية محلية. جعل الاختراع الأخير للسيارة السائل الأسود الموجود تحت الأرض ذا قيمة كبيرة. جذبت الثروة المحلية المفاجئة كل أنواع الأشخاص غير العاديين ، والانتهازيين. من بين عوامل الجذب في ذلك اليوم كانت "الطائرات" - آلات طيران تم اختراعها حديثًا ، والتي ستأتي إلى المدينة بضجة كبيرة ، وتظهر سحر رجل يحلق فوق الأرض.

رجل نفط ثري من ويتشيتا (جيك مولينديك ، أقنع طيارًا في المعرض الجوي ، يُدعى "ماتي" ليرد ، ببدء شركة لإنتاج الطائرات بكميات كبيرة صممها ليرد. وكانت النتيجة لشركة Laird's Swallow Airplane Company. وكانت أول شركة في الولايات المتحدة تنجح صناعة الطائرات تجاريًا ، وقد نالت شركة Laird Swallows استحسانًا لسرعتها وكفاءتها ، كما زاد الطلب عليها في جميع أنحاء البلاد.

من بين موظفي ليرد الموهوبين كان والتر بيتش (يسار) ولويد ستيرمان. يعتقد الزان - الذي طار طائرات عسكرية في الحرب العالمية الأولى ، وشاهدها تتطور من إطارات خشبية إلى إطارات معدنية - أن الإطارات المعدنية هي موجة المستقبل - وهو اعتقاد مشترك مع ستيرمان. ومع ذلك ، لم تكن رؤية مشتركة بين مالكي Swallow. لذلك ، في عام 1924 ، ترك Beech و Stearman شركة Swallow Airplane لتأسيس شركة طائرات خاصة بهما ، تسمى Travel Air. قاموا بدعوة طيار محلي آخر عصامي للانضمام إلى thme كرئيس للشركة الوليدة: طيار ناجح في معرض جوي في منطقة ويتشيتا ، يدعى كلايد سيسنا ، قام ببناء عدد من الطائرات لنفسه. قام الرجال الثلاثة الجريئين بتجميع مواردهم ، ببناء شركة طائرات جديدة قوية.

اكتسبت شركة Travel Air شهرة لأول مرة بفضل طائراتها ذات السطحين القوية والسريعة والمفتوحة قمرة القيادة ، والمدعومة بأفضل المحركات. مع قمرة القيادة الأمامية العريضة ، التي ترافق شخصين بدلاً من شخص واحد - جنبًا إلى جنب مع قمرة القيادة الخلفية للطيار - تتمتع Travel Airs المكونة من 3 أماكن بميزة متأصلة على معظم الطائرات ذات السطحين الأخرى في اليوم ، والتي تستوعب شخصًا واحدًا فقط في المقدمة والطيار في الخلف. أصبحت طائرات Travel Air ذات الطائرات الرحبة والسريعة والمصنعة جيدًا من بين أكثر الطائرات المرغوبة في العالم. هذه هي الأمثلة الكلاسيكية ترافل اير 4000 (تظهر على اليسار) ، لا تزال تطير اليوم - بعد سبعة عقود.

& # 9 Stearman (في عام 1926) و Cessna (في عام 1927) تركت Travel Air لبدء شركتيهما الناجحة لتصنيع الطائرات - كلاهما في مطار Wichita الأصلي (الذي أصبح فيما بعد قاعدة McConnell الجوية) ، على بعد أميال قليلة جنوب غرب Travel مصنع الهواء. لكن والتر بيتش استمر في بناء منتجات وسمعة شركة Travel Air. بحلول وقت انهيار سوق الأسهم عام 1929 ، والذي أدى إلى الكساد الكبير ، كانت شركة Travel Air الشركة الرائدة في العالم في تصنيع الطائرات الصغيرة - حيث كانت تمثل طائرة واحدة من بين كل عشر طائرات خفيفة تم تصنيعها في الولايات المتحدة.

جاءت الشهرة المبكرة للطائرات بشكل رئيسي من خلال سباقات الطائرات. لقد سحرت الفكرة الأمريكيين لدرجة أن سباقات الهواء أصبحت أكثر رياضة السباقات التي يتم الحديث عنها اليوم. لتعزيز سمعة شركة Travel Air ، بدأت الشركة سباقات الطائرات ، وفي عام 1929 ، بدأت شركة Travel Air "السفينة الغامضة" خط السباق أحادي السطح (كما هو موضح على اليسار) لتحقيق النصر في السباقات في جميع أنحاء أمريكا ، مما جعل شركة Travel Air مشهورة حقًا. سرعان ما طورت الشركة طائرات أحادية السطح مغلقة وعالية الأجنحة. سريعة وموثوقة ومريحة ، مقارنة بالطائرات الأخرى في ذلك اليوم ، كانت Travel Airs طائرة ذات قيمة عالية. لا يزال العديد منهم في الخدمة اليوم.

& # 9 تضررت شركة Travel Air بشدة من الكساد الكبير ، الذي قضى تقريبًا على سوق الطائرات الخاصة. وبالتالي ، في عام 1930 ، دمجت شركة Beech شركة Travel Air مع شركة تصنيع محركات الطائرات Curtiss-Wright Sales Corporation ومقرها نيويورك. نقلت الشركة الأم الجديدة موقع Travel Air إلى سانت لويس بولاية ميسوري.

& # 9- اشتهرت طائرات الكلام (مثل طائرات Travel Air قبلها) بسرعتها وسعتها وراحتها وموثوقيتها - واكتسبت شهرة خاصة باعتبارها طائرات نقل تنفيذية.

& # 9 خلال الحرب العالمية الثانية ، صنعت شركة Beech Aircraft إصدارات عسكرية من الطراز 17 والطراز 18 لاستخدامها طوال الحرب كوسائل نقل خفيفة ومتوسطة وكطائرات تدريب. تم استخدام تحويل AT-11 Kansan للطراز 18 ، مع أنفه الزجاجي لتدريب القاذفات ، لتدريب معظم طيارى القاذفات الأمريكية وقاذفات القنابل خلال الحرب. تم تجهيز العديد منها ، مثل AT-11 الموضحة هنا ، ببرج ظهرى مزدوج المدفع لتدريب المدفعية الدفاعية على قاذفات القنابل الأمريكية.

& # 9 طوال الحرب العالمية الثانية ، تم تحويل إنتاج الطائرات في زمن الحرب بالكامل إلى الإنتاج العسكري في جميع أنحاء العالم - بما في ذلك في Beech. بعد أكثر من 3 سنوات من عدم وجود إنتاج مدني - تراكمت في أمريكا قدرًا كبيرًا من الطلب المكبوت على الطائرات المدنية. في عام 1945 ، مع انتهاء الحرب ، حاول العشرات من مصنعي الطائرات في زمن الحرب التحول إلى بناء طائرات مدنية لسد الطلب المدني المفاجئ. كانت خبرة Beech الواسعة مع مستويات الإنتاج الضخم في زمن الحرب ستساعدها قريبًا على الاستيلاء على السوق للجيل القادم من الطائرات المدنية الخفيفة. استأنفت شركة Beech دورها كمزود رئيسي للطائرات التنفيذية ، حيث استمرت طائرات Beech في الظهور بجودتها الاستثنائية في التصنيع وتحسينات الراحة.

& # 9 بعد الحرب ، اشتهرت شركة Beech بطائرة Beech النموذجية 35 Bonanza ذات الذيل V ، وهي طائرة سريعة وخفيفة ذات 4 مقاعد ومحرك واحد تم تقديمها في عام 1947. بجناحها الأنيق الذي يتدفق بشكل متساوٍ وخفيف الوزن وخفيف الوزن. جسم معدني ، مبسط عن طريق معدات هبوط قابلة للسحب و "روابط" من المعدن إلى المعدن بدون برشام في جزء كبير من سطح الطائرة. مع إضافة محرك مكبس مع أسطوانات مدمجة وفعالة "أفقية متقابلة ومضمنة" (مقارنة بالمحركات الشعاعية الضخمة في الطائرات السريعة الأخرى) - انتشر تصميم Bonanza الأنيق والسريع للطائرات الحديثة في سوق الطائرات الخفيفة. بفضل سرعتها وكفاءتها وعناصر تحكمها على الأسطوانة الملساء ومساحتها الواسعة ونوافذها الفسيحة ، كانت Bonanza ممتعة للطيران أو حتى الركوب. وسرعان ما أصبح امتلاك Bonanza علامة على النجاح الشخصي وعلامة كلاسيكية من التميز الشخصي والمهني.

في أواخر عام 1945 ، أظهر Beech لأول مرة النموذج الأولي Bonanza. أدى الطلب المكبوت على الطائرات المدنية ، إلى جانب التصميم الحديث الرائع لطائرة Bonanza ، إلى قيام العملاء بتقديم أكثر من 1500 طلب شراء للطائرة قبل طرحها في السوق. لحسن حظ شركة Beech ، كانت خطوط التجميع الخاصة بها لا تزال قادرة على إنتاج كميات هائلة من الطائرات في فترة زمنية قصيرة. في عام 1947 ، في أول اثني عشر شهرًا بعد خروج أول Bonanza من خط التجميع ، تمكن Beech من بناء وتسليم أكثر من 1،000 Bonanzas. اجتاحت ظاهرة Bonanza البلاد مثل العاصفة ، حيث انطلقت الطائرات الشخصية الأنيقة ذات الذيل V عبر سماء الولايات المتحدة في كل مكان.

مكّن إنتاج Beech الكبير الحجم من الحصول على Bonanzas في السوق في الوقت المناسب. بحلول عام 1948 ، أصبح سوق الطيران مشبعًا بعدد كبير جدًا من بناة الطائرات في زمن الحرب ، محاولين بناء وبيع الطائرات المدنية بنفس المعدل الذي كان عليه الحال مع الطائرات العسكرية في زمن الحرب. غمر السوق بـ Ryan Navions ، و Globe Swifts ، و Luscombe Silvaires ، و Bellanca Cruisemasters - ناهيك عن كل "خرقة - جناح البركة" التي يمكن تخيلها - Piper Cubs ، Stinson Voyagers ، Aeronca Champs ، Interstate Cadets ، Porterfields ، Funks ، Taylorcraft ، وأكثر من ذلك - لا يزال الجميع يحاولون إنتاج وبيع الطائرات (معظمها عفا عليها الزمن) في مستويات الإنتاج في زمن الحرب.

سرعان ما تقابل وفرة إنتاج الطائرات بعد الحرب بتدفق آلاف الطائرات الخفيفة الفائضة في الحرب (بما في ذلك بعض منتجات Beech الخاصة). وفوق كل ذلك ، استنزف الركود بقية السوق. بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت معظم الطائرات الخفيفة استطاع ستباع، ، كانت تم البيع - وتوقف معظم مصنعي الطائرات الخفيفة عن العمل ، بما في ذلك جميع الشركات المذكورة أعلاه تقريبًا.

ولكن ، مع الزيادة السريعة في إنتاج Bonanza ، حاصرت شركة Beech السوق على الطائرات الخفيفة عالية الأداء ، وكانت قد باعت ما يكفي قبل عام 1948 لمنحها الوسائل اللازمة لمقاومة الركود الذي أعقب الحرب و "الهزة" في صناعة الطيران. ظهر خشب الزان - مرة أخرى - كواحد من أقوى الأسماء وأكثرها احترامًا في الطائرات الخفيفة. سيبقى بونانزا V-tailed رمزه اللافت للنظر للتميز لمدة عقد من الزمان. على مدار السنوات القادمة ، بينما واصل Beech إنتاج الطراز الشهير V-Tailed 35 Bonanza ، تطورت Bonanza أيضًا إلى & quotstraight-tail & quot موديل 33 Debonair (أعيدت تسميته لاحقًا إلى الموديل 33 Bonanza) ، وفي النهاية إلى إصدار بستة مقاعد ، مع قوة حصانية إضافية ، فإن الموديل 36 Bonanzaالموضح هنا. الموديل 36 Bonanza هو النموذج الذي لا يزال قيد الإنتاج حتى اليوم.

تطورت الإصدارات ذات المحركين أيضًا من Bonanza الشهير. احتاجت شركة بيتشكرافت ، وهي السمة المميزة للأشخاص الناجحين ، إلى خليفة ذي محركين حتى ينتقل الأشخاص الناجحون إليها ، مع تقدم نجاحهم.

جاء أولاً Beechcraft Model 50 Twin Bonanza (يمين). كانت سيارة "T-Bone" الكبيرة ذات الصلة بشكل فضفاض ببرنامج Beech Bonanza الشهير ، عبارة عن توأم متوسط ​​حديث منخفض الأجنحة مع أداء يزيد عن 200 ميل في الساعة وتصميم داخلي فسيح يتسع لـ 5 مقاعد. نظرًا للوقوف عالياً على جهاز الهبوط الطويل (حتى تتمكن المراوح من تنظيف الرصيف) ، كان لها "حضور منحدر" رائع. سرعان ما أصبحت معدات الهبوط الطويلة ، والمحركات القوية الموجهة ، ومجموعات الأجنحة والذيل القوية أساسًا لشركة Beech الرائدة في Queen Air ، والتي ستؤدي - في الوقت المناسب - إلى تصميم Beech الأكثر نجاحًا ، King Air. ومع ذلك ، سرعان ما انضم Twin Bonanza نفسه في خط Beechcraft بواسطة توأمان آخرين ، والذي سيكون في الواقع أكثر اعتمادًا على Bonanza من "Twin Bonanza".

كان التوأم التالي الذي نشأ من البونانزا هو الأكثر كفاءة D95A ترافيل اير (كما هو موضح على اليسار) ، تم إنتاجه حتى عام 1960 تقريبًا. مع محركات أصغر من Twin Bonanza ، وجسم الطائرة الأنيق المكون من 4 مقاعد في Boannza ، قامت Travel Air بالكثير لجعل الطيران ذي المحركين في متناول الجميع ويمكن الوصول إليه بسهولة.

عندما بدأ العملاء في البحث عن سرعة الموديل 50 Twin Bonanza ، و كفاءة D95A Travel Air ، طورت شركة Beech محركها المزدوج الأكثر شهرة - الزان الأنيق والقوي والسريع طراز 55 Baron (يظهر خلفه النهائي ، الموديل 58P Baron الممدود والمضغوط أدناه ، على اليمين). مع غرفة الرأس والكوع بحجم Bonanza ، وسرعات الرحلات البحرية التي تزيد عن 200 ميل في الساعة ، يجمع Baron الأنيق بين راحة Bonanza والكفاءة والجودة مع إمكانات المجال القصير المدهشة والسرعة المذهلة. أصبحت "الطائرة التالية" المنطقية لمالكي Bonanza "الصعود".

لقد أثبت تصميم هيكل الطائرة Bonanza أنه أحد أكثر الهياكل ديمومة في التاريخ - في الإنتاج بشكل أو بآخر ، بشكل مستمر ، لأكثر من نصف قرن. على الرغم من عمرها العظيم ، لا تزال Bonanza تُعتبر على نطاق واسع "كاديلاك" أو "مرسيدس بنز" للطائرات الشخصية ذات المحرك الواحد والمالك ، وسمعة مماثلة تحضر نسختها ذات المحركين ، البارون. لا تزال شركة Raytheon Aircraft تنتج اليوم نماذج محسّنة لكل من Bonanza و Baron.

& # 9 شكل آخر على Bonanza هو المدرب العسكري T-34 Mentor ذو المقعد الترادفي ، والذي تطور من Bonanza المكون من 4 مقاعد ، ولكن باستخدام ذيل مستقيم مقوى ، وقمرة قيادة بمقعدين ومغطاة بمظلة زجاجية. مكان المقصورة المعتادة ذات 4 مقاعد. استخدمت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية T-34 كطائرة تدريب طيار أساسية طوال الخمسينيات من القرن الماضي - مع استمرار البحرية في استخدامها حتى الستينيات. في السبعينيات ، اشترتها البحرية مرة أخرى - هذه المرة بمحرك توربيني بدلاً من محرك المكبس. وكانت النتيجة هي T-34C Turbo Mentor ذات الأداء المذهل.

& # 9 عندما توفي والتر بيتش في الخمسينيات من القرن الماضي ، تولت زوجته أوليف آن بيتش إدارة الشركة. مع ابن أخيها فرانك هيدريك ، قادت الشركة حتى وفاة هيدريك في أوائل التسعينيات. جلب أوليف آن وهيدريك أبعادًا جديدة إلى خط بيتشكرافت ، مع مراعاة خاصة لراحة العملاء والأذواق المميزة للمشتري التنفيذي.

في الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ Beech في تطوير طائرة أكبر ذات محركين ، بدءًا من الطراز 50 Twin-Bonanza الكبير والسريع الذي يتسع لـ 5-6 مقاعد (المشار إليه أعلاه) ، والذي تم استبدال مقصورته الفسيحة قريبًا بمقصورة فسيحة على طراز الطائرة تتسع من 5 إلى 7 مقاعد. الركاب (بالإضافة إلى مقاعد للطيار ومساعد الطيار في قمرة القيادة المغلقة بشكل منفصل) - مع "درج هوائي" مدمج في الباب ، وممر بين المقاعد ومساحة كافية للرأس للسماح للركاب بالوقوف بشكل مستقيم تقريبًا والتحرك حول المقصورة. وكانت النتيجة هي & quot؛ فئة المقصورة & quot؛ طراز 6-9 مقاعد طراز 65/75/80 Queen Air (تشير أرقام الطراز المختلفة إلى تكوينات مختلفة للمحرك والأجنحة). كاملة مع مرافق المطبخ (للطعام والشراب) ومرحاض خاص ، جعلت Queen Air رحلة لمسافات طويلة مريحة وأنيقة بطريقة لم تكن متوفرة في السابق إلا في الطائرات. وقد تم تجهيز الطائرات بمعدات ملاحة على غرار الطائرات والطيارين الآليين ، كما كانت متوفرة مع رادار الطقس. لكن كوين إير تفوقت على الطائرات من خلال منح المالك قدرًا أكبر من المرونة والتحكم والخصوصية.

من الناحية العملية ، يمكن لطائرة كوين إير أن تهبط في آلاف المطارات غير المحسّنة - حتى الممرات العشبية - التي كانت محظورة على الطائرات. مع Queen Air ، يمكن للشركة نقل موظفيها الرئيسيين بسرعة وسهولة من موقع إلى آخر ، بغض النظر عن بُعد الوجهة ، مع تزويدهم بجميع وسائل الراحة في رحلة الطيران ، والبيئة الخاصة لمناقشة أعمال الشركة في الطريق. . المضغوطة موديل 88 كوين اير عرضت القدرة على التحليق عالياً فوق الطقس السيئ ، وكانت Queen Air مفهومًا ناجحًا للغاية ، حيث بدأت تظهر سلالة جديدة كاملة من الطائرات التنفيذية من فئة "درجة المقصورة" على الساحة. لكن لا أحد سيكون أكثر نجاحًا من خليفة Beech نفسه لـ Queen Air.

& # 9 في أوائل الستينيات ، عدل Beech تصميم Queen Air الأساسي ، واستبدل محركات الدعامة المكبسية بمحركات توربينية جديدة قوية - محركات نفاثة تحول المراوح - وضغطت المقصورة للسماح بالطيران في الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية - السماح بالاستخدام الكامل لقدرات الارتفاعات العالية التي توفرها المحركات التوربينية الجديدة. وكانت النتيجة طراز 90 King Air ، وهي واحدة من أنجح طائرات رجال الأعمال على الإطلاق. أسرع من معظم توائم الأعمال في اليوم ، يمكن لـ "طائرة ركاب خاصة" من فئة المقصورة من Beech - مثل الطائرات النفاثة الحديثة - الإبحار عالياً فوق الطقس المضطرب والخطير ، مما يسمح برحلة مريحة وآمنة ، دون عوائق بالاضطرابات المنخفضة المستوى ، والبطانيات السميكة سحب مطر ، أو خطوط خطيرة من العواصف الرعدية الشاهقة. زادت المحركات التوربينية القوية من القدرة على إجراء عمليات آمنة على مدار العام في الهواء الرقيق في المطارات عالية الارتفاع - مثل أسبن ودنفر ومكسيكو سيتي وجنيف بسويسرا. وتطابق محركات Pratt & Whitney PT-6A التوربينية الموثوقة من King Air مع سمعة Beech Aircraft التقليدية من حيث الجودة والموثوقية.

لا يثنيها الطقس الذي أوقف طائرات رجال الأعمال الأخرى ، ومع وجود المزيد من المطارات بأمان في متناول اليد ، على مدار العام ، وموثوقية أفضل ، يمكن أن توفر King Air مستويات مذهلة من الاستعداد للمهمة ، على عكس أي طائرة أعمال قبلها. عندما احتاجت شركة إلى طريقة يمكن الاعتماد عليها للوصول إلى مكان مهم ، بسرعة ، أصبحت King Air هي الطائرة التي يجب الاعتماد عليها. التحليق عالياً فوق الهواء القاسي على ارتفاعات منخفضة ، ومع الأناقة الفخمة والرفاهية لطائرة خاصة ، سرعان ما أصبح السفر بواسطة King Air علامة النجاح النهائية للشركات ورجال الأعمال والشخصيات العامة. حتى الرئيس جونسون استخدم أحدها كـ "Air Force One" لربط مزرعته بقاعدة القوات الجوية القريبة ، حيث كان مقر Air Force One "الآخر" (انقر هنا للحصول على تفاصيل من موقع ويب آخر).

لا تزال شركة Raytheon Aircraft تنتج اليوم تحسينًا لنفس التصميم الأساسي لشركة King Air. في السنوات اللاحقة ، تم إنتاج العديد من إصدارات King Air ، وتنتج Raytheon Aircraft اليوم C90 King Air الأساسي ، وهو طراز C90 عالي الطاقة ، وطراز T-Tailed 200 Super King Air و موديل 350 سوبر كينج اير. أدت هذه الطرز الأكبر حجمًا إلى إنتاج طائرة King Air فائقة الامتداد ، والتي أصبحت في النهاية واحدة من أشهر الطائرات الصغيرة في العالم: موديل 1900 Airliner.

تم إنتاج طائرات King Air وطائرات Beech الأخرى أيضًا في إصدارات عسكرية لمجموعة واسعة من الأدوار ، من النقل ، إلى التدريب ، إلى الاستعادة والاتصالات. الزان RC-12 الدرابزين، على سبيل المثال ، يتم استخدام King Air 200 المعدلة عسكريًا من قبل الجيش الأمريكي للاستعادة الإلكترونية في ساحة المعركة - خاصةً عندما تكون مخبأة في السحب أو الظلام. تسمح مجموعة واسعة من الهوائيات لـ Guardrail بالتقاط الإرسال اللاسلكي للعدو ، واستقبال الإشارات من أجهزة الاستشعار الإلكترونية للجيش المزروعة في جميع أنحاء منطقة القتال. تعمل الدبابات ذات الطرف الجناح على زيادة قدرة التحمل والنطاق ، مما يسمح لها بالوصول جيدًا إلى الأراضي التي يسيطر عليها العدو ، وتضمن موثوقية King Air عودتها.

& # 9 بالعودة إلى العالم المدني ، وأقرب إلى الطيران الشخصي ، استمر التطوير خلال الستينيات على مجموعة واسعة من طائرات "بيتشكرافت" الشخصية. على الطرف المنخفض ، قدم Beech ملف الفارس خط من الطائرات الخفيفة ذات الأجنحة المنخفضة ذات المحرك الواحد مع معدات هبوط ثابتة (غير قابلة للسحب). يوفر مساحة كبيرة وراحة وجودة تصنيع زان استثنائية ، يمتد خط الفرسان من المقعدين موديل 19 Musketeer Sport إلى 4 مقاعد موديل 23 Musketeer Custom و الفارس سوبر (في وقت لاحق صن داونر) ، لستة مقاعد موديل 24 سييرا. تم تركيب ترس قابل للسحب ومحرك أكبر في سييرا ، مما أدى إلى ظهور سييرا- R، والتي جلبت لعملاء Beech سرعة تروس قابلة للسحب ، بأسعار تروس ثابتة.

في نفس الوقت ، الذيل المستقيم الموديل 33 Bonanza (المعروف شفويا باسم مبتهج) لتشكيل ستة مقاعد الموديل 36 Bonanza (يظهر على اليسار). تعديلات مماثلة على موديل 55 بارون أسفرت عن ستة مقاعد موديل 58 بارون. سيتم تركيب جسم الطائرة الأنيق والمضغوط والذيل المكسور على أجنحة ومحركات Beech Baron مما أدى إلى ظهور Beech Model A60 Duke الفاخر والمفعم بالحيوية (كما هو موضح على اليمين) ، وهي طائرة سريعة للغاية وذات ارتفاع عالٍ ومريحة تتسع لـ 6 مقاعد للطائرة السريعة- مالك تنفيذي - طيار.

بحلول أواخر الستينيات من القرن الماضي ، قدم Beech تقدمًا سلسًا للطائرات للعميل المتقدم - من مدرب بمقعدين
(المسكيت 19 سبورت),
إلى 4 و 6 مقاعد فردية
(الفارس 23/24 مخصص / سوبر / صنداونر / سييرا),
إلى 4 و 6 مقاعد فردية قابلة للطي
(سييرا- R و 33/35/36 بونانزا),
لإضاءة التوائم
(البارون 55/58),
توأم خفيف مضغوط ،
(دوق A60)
إلى التوائم في درجة المقصورة ،
(كوين اير 65/75/80)
إلى توأم مضغوط من فئة المقصورة ،
(كوين اير 88)
إلى التوائم المضغوطة ، ذات المحرك التوربيني ، من فئة المقصورة.
(كينج اير 90، و لاحقا 200 و 350)

& # 9 مع تولي الطائرات النفاثة المسؤولية عن الطائرات التي تعمل بالمروحة ، بدأت القيود الخاصة بالطائرات النفاثة في الحد من عدد الأماكن التي يمكن الوصول إليها عن طريق خدمة الخطوط الجوية. تعتمد الطائرات النفاثة على محركات كبيرة وقوية ، والتي تتطلب حمولات كبيرة لتكون عملية لتشغيلها. لذلك كانت معظم الطائرات المبكرة طائرات كبيرة جدًا ، وتتسع عادةً لـ 50-200 شخص. وبالتالي ، فإن المسارات الوحيدة التي كانت عملية بالنسبة للطائرات النفاثة هي تلك التي تضم عددًا كبيرًا جدًا من الركاب. علاوة على ذلك ، صُممت الطائرات النفاثة للسرعة: وهذا يعني أنها لم تتحرك بسرعة فحسب ، بل كانت تسير بسرعة عندما أقلعت أو هبطت - تتطلب مدارجًا طويلة جدًا - عادةً بطول ميل ونصف أو أكثر. أدى هذا إلى القضاء على معظم المطارات في العالم ، والتي تم بناؤها لطائرات الدفع القادرة على العمل من مدارج أقصر بكثير. علاوة على ذلك ، احتاجت الطائرات النفاثة إلى الصعود إلى الهواء الرقيق على ارتفاعات عالية جدًا للطيران بكفاءة. الصعود الطويل ، والهبوط الطويل إلى أسفل ، جعلا الرحلات القصيرة غير عملية إلى حد ما بالنسبة لشركات الطيران المجهزة بالطائرات.

كانت معظم طائرات الدفع القديمة أكبر من أن تعمل بكفاءة على الطرق الأقصر بين البلدات الأصغر ، وكان إنتاجها خارج نطاق الإنتاج ، لذا لا يمكن استبدال النماذج القديمة بسهولة. في هذه الفجوة في الخدمة الجوية ، صعد عدد من شركات الطيران الصغيرة. أصبحت هذه الخطوط الجوية "المتنقلة" (التي كان يستخدمها عادة رجال الأعمال الذين يسافرون إلى المناطق الحضرية الكبرى) وشركات الطيران "المغذية" (جلب الناس من المجتمعات الصغيرة إلى "إطعام" محاور الخطوط الجوية الرئيسية) ، غالبًا ما تطير بطائرات خفيفة صغيرة ذات محركين ، جزء أساسي من السفر الجوي الأمريكي. مع الحاجة إلى العمل بكفاءة الطائرة الخفيفة ، ولكن مع وجود غرفة بحجم الطائرة ، غالبًا ما تحولت هذه الخطوط الجوية الصغيرة إلى طائرات Beech - مثل Queen Air من فئة المقصورة والطراز 18 Twin Beech القديم.

نظرًا للطلب على طائراتها من فئة المقصورة كطائرات ركاب خفيفة ، ابتكر Beech توأمًا توربينيًا كبيرًا آخر مشهورًا: طراز 99 Airliner - طائرة كوين إير غير مضغوطة وممتدة مع محركات توربينية ، مصممة للاستخدام في شركات الطيران. يستوعب ما يصل إلى 15 راكبًا ، ويتم تشغيله بواسطة محركات PT-6A المروحية التوربينية الموثوقة للغاية 99 طائرة سرعان ما حقق نجاحًا كبيرًا في صناعة الطيران. سرعان ما أصبحت أهم طائرة ركاب صغيرة في القارة ، وواحدة من أهم الطائرات في العالم. لأكثر من عقد من الزمان ، تم استخدام "99" على نطاق واسع في جميع أنحاء الولايات المتحدة كطائرة ركاب خفيفة أساسية ، وبعضها لا يزال يطير حتى اليوم - يوفر خدمة طيران إلى أقصى زوايا الكوكب.

تضمنت الاختلافات اللاحقة لمفهوم 99 - المستمدة جزئيًا من Super King Air ذات الصلة - موديل 1900، طائرة كينغ إير ممتدة ومضغوطة تستوعب ما يصل إلى 19 راكبًا ، وفي كابينة الوقوف المضغوطة اليوم ، T-Tailed 1900 Commuter - واحدة من أكثر طائرات الركاب شهرة في العالم ، مع أكثر من 400 طائرة (موديل 1900D معروض في فوق اليمين).

& # 9 في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، نوّع Beech أيضًا في صواريخ الطائرات بدون طيار المستهدفة العسكرية ، وفي عقود التصنيع - لا سيما لتصنيع أجسام طائرات الهليكوبتر جيت رينجر الشهيرة من شركة Bell Helicopter. طور Beech قسم أنظمة الصواريخ ، في بولدر ، كولورادو ، والذي أنتج مجموعة واسعة من الطائرات بدون طيار المستهدفة للجيش الأمريكي. تم نقل تصنيع الطراز 18 المتقادم ولكن الذي لا يزال شائعًا شمالًا إلى سالينا ، كانساس ، وتم تصنيع خط مسكيتير ذو التروس الثابتة الخفيفة الأحادية في منشأة جديدة في الركن الجنوبي الغربي من كانساس ، في ليبرال.

في أوائل الثمانينيات ، استأجرت Beech & quotPug & quot Piper ، المدير السابق للهندسة لشركة Piper Aircraft ، الذي ساعد Beech في تطوير مدرب جديد وفعال بمقعدين (Skipper) وتوأم خفيف جديد (Duchess ، مأخوذ من خط Musketeer). كان Skipper أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من مدرب Musketeer Sport ، وكان يحتوي على مقصورة تشبه الفقاعة تسمح برؤية استثنائية في كل مكان - مما يجعل طائرة تدريب أكثر أمانًا.ستصبح الدوقة - جيدة الصنع وذات كفاءة استثنائية لتوأم خفيف - واحدة من أكثر التوائم الخفيفة رواجًا على الإطلاق ، حتى بعد فترة طويلة من توقفها.

& # 9 مع انتشار طائرات رجال الأعمال ، لم يكن لدى Beech طائرة رجال أعمال خاصة بها. لكن بيتش كان يحظى بثقة واحترام رجال الأعمال ومجتمع الطيران التنفيذي. في الولايات المتحدة ، كان المدراء التنفيذيون والشركات الذين يبحثون عن طائرات يمكن الاعتماد عليها وعالية الجودة يتطلعون أولاً إلى Beech. هوكر-سيدلي للطيران المحدودة.، من المملكة المتحدة (بريطانيا) ، من ناحية أخرى ، كان لديها طائرة نفاثة ممتازة لرجال الأعمال ، ولكن القليل من الاعتراف في الولايات المتحدة. أرادت كلتا الشركتين بيع طائرات رجال الأعمال في الولايات المتحدة. كان الحل المنطقي لكل منهما هو توحيد القوى مع الآخر. تم التعاقد مع شركة خشب الزان هوكر سيدلي (في وقت لاحق طائرات هوكر Div. من بريتيش ايروسبيس) لتسويق طائرة رجال الأعمال متوسطة الحجم HS-125 المحترمة مثل Beech / Hawker BH-125. تم بناء طائرات HS-125 في بريطانيا ، وتم نقلها إلى الولايات المتحدة ، وتم الانتهاء منها في ويتشيتا (حيث تم تغيير اسمها إلى Beech / Hawker BH-125) للبيع في الولايات المتحدة. الطائرة ، على الرغم من استئناف شراكة Beech / Hawker في التسعينيات.

& # 9 في ثمانينيات القرن الماضي ، سعى Beech مرة أخرى للحصول على طائرة نفاثة لتشكيلتها ، واشترى حقوق تصنيع طائرة Mitsubishi Diamond jet اليابانية الصنع ، وهي طائرة خفيفة ذات 8-11 مقعدًا ، والتي لا تزال Raytheon Aircraft تصنعها حتى اليوم باسم بيتشجيت 400 أ. تقدم Beechjet سرعة نفاثة كاملة (أكثر من 500 ميل في الساعة) ولكن تكاليف تشغيل منخفضة - منافسة للطائرات أبطأ بكثير. تسمح مجموعة واسعة من خيارات التحميل للمستخدم باختيار مجموعة متنوعة من المهام ، من الرحلات القصيرة مع ما يصل إلى 11 راكبًا ، إلى الرحلات الطويلة مع نصف دزينة أو نحو ذلك. والنتيجة هي واحدة من أكثر طائرات رجال الأعمال مرونة وعملية على الإطلاق. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، تعاون Beech مع McDonnell-Douglas Aircraft and Flight Safety International ، للفوز بعقد للقوات الجوية الأمريكية لبناء Beechjets معدلة ، مثل T-1A Jayhawk لاستخدامها في تدريب طياري النقل / ناقلة سلاح الجو في المستقبل.

& # 9 في انهيار سوق الطيران في أوائل الثمانينيات ، بينما أغلق مصنعو طائرات الطيران العام الآخرين أبوابهم أو أوقفوا تصنيع العديد من طائراتهم ، واصلت شركة Beech إنتاج وبيع جميع الطرز الرئيسية في تشكيلتها.

& # 9 مع تطوير المواد المركبة (غير المعدنية) لتصنيع الطائرات ، وتطوير الطائرات ذات الكفاءة العالية المعتمدة على الكانارد (الزعانف الأفقية على مقدمة الطائرة ، بدلاً من الذيل) ، استأجرت شركة Beech شركة رائدة في صناعة المركبات / الكنارد بيرت روتان (الذي & quot؛ Global Voyager & quot كان أول طائرة تطير بدون توقف وبدون وقود حول العالم) لتوجيه أبحاث Beech وتطويرها. وكانت النتيجة هي طائرة Beech Starship المختلفة جذريًا ، وهي طائرة أنيقة على شكل رأس سهم ، مع محركات توربينية تقود دافعات دافعة ، وذيلان رأسيان مزدوجان على أطراف الجناح ، وانتقل الذيل الأفقي إلى مقدمة الطائرة. بينما تم إنتاج المركبة الفضائية السريعة غير العادية بأعداد محدودة فقط ، إلا أنها زودت شركة Beech بالخبرة الأساسية في تطوير الطائرات المركبة والتي ستصبح ذات قيمة في التطوير المستقبلي لأصغر طائرة لها على الإطلاق.

& # 9 عندما أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية عن البحث عن طائرة تدريب متطورة لتحل محل مدربي القوات الجوية والبحرية المتقادمون ، أجاب Beech على دعوة طائرة JPATS (نظام التدريب المتقدم التجريبي المشترك) مع عودة نجاح T- 34 ج. بينما اختار المتسابقون الآخرون في المسابقة اقتراح وتطوير مدرب متقدم يعمل بمحرك نفاث ، اقترح Beech مدربًا توربينيًا لتكييف Pilatus PC-9 المصنوع في سويسرا مع متطلبات مواصفات JPATS. فاز الكمبيوتر الشخصي 9 PC-9 الفعال والسريع وحسن التصرف والمرن بالمنافسة. تقوم شركة Raytheon Aircraft الآن بإنتاج PC-9 المعدل مثل T-6A Texan II (سميت على اسم T-6 Texan الأمريكية الشمالية ، والتي أدت نفس المهمة للطيارين الأمريكيين والبريطانيين في الحرب العالمية الثانية).

من رماد شركة Travel Air ، نشأت شركة Beech لتصبح واحدة من أهم الموردين في العالم للطائرات الشخصية والتجارية والتجارية والعسكرية. بصفتها "المكون الرئيسي" لشركة Raytheon Aircraft ، فقد واصلت الشركة ريادتها العالمية في مجال الطائرات الخفيفة - من Bonanzas إلى bizjets.

& # 9 في الحرب العالمية الأولى ، هاجر هاري هوكر من أستراليا إلى المملكة المتحدة ، حيث انضم إلى شركة Sopwith Aviation Company ، وترقى بسرعة ليصبح رئيسًا لاختبار الطيارين. كان هوكر مؤثرًا في تصميم مقاتلة Sopwith Camel ذات السطحين الشهيرة ، والتي سجلت أكبر عدد من الانتصارات القتالية الجوية في الحرب.

& # 9 هوكر بدأ تصنيع الطائرات باسمه الخاص في بريطانيا بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، تحت اسم H.G. Hawker Engineering Company. قام بتصنيع الطائرات العسكرية والمدنية. وفعلت معهم أشياء جريئة. على الرغم من عدم نجاحه ، كان هوكر أول شخص حاول الطيران عبر المحيط الأطلسي - وهو إنجاز اشتهر به الطيارون اللاحقون - وخاصة تشارلز ليندبيرغ وأميليا إيرهارت.

& # 9 في الحرب العالمية الثانية ، طور هوكر بعض الطائرات المقاتلة الأكثر شهرة في بريطانيا (والحرب). كان هوكر هوريكان قد أسقط معظم القاذفات الألمانية التي هاجمت خلال الحصار الجوي الذي استمر لمدة عام والمعروف باسم معركة بريطانيا - وهي معركة أحيي طياروها بملاحظة ونستون تشرشل الشهيرة: تدين بالكثير من قبل القليل. & quot

& # 9Hawker أيضًا طور Typhoon ، وهو أحد أقوى المقاتلين وأكثرهم فاعلية خلال الحرب - وخاصة المهارة في الهجوم الأرضي ، بما في ذلك & quottank-busting & quot. لقد طوروا أيضًا Tempest ، وهي مقاتلة تعمل بالوقود وكانت سريعة جدًا لدرجة أنها طاردت وأسقطت قنابل V-1 الألمانية الطنانة (أول صواريخ كروز) ، بل وأسقطت 20 طائرة ألمانية. أصبحت طائرة هوكر سي فيوري ، وهي طائرة حاملة طائرات ذات محرك عملاق و 5 شفرات دافعة ، أسرع طائرة بمحرك مكبس في العالم.

& # 9 بعد الحرب ، اكتسب هوكر موهبة للعمل مع المحركات النفاثة ، وأنتج المقاتلة / القاذفات النفاثة الأولى في بريطانيا: Hawker Hunter و Hawker-Siddley Buccaneer القائم على الناقل. كانت أول طائرة نفاثة عمودية للإقلاع والهبوط (VTOL) ، وهي مقاتلة هارير ، من ابتكار هوكر. على نطاق أوسع ، أنتجت Hawker-Siddley طائرة ركاب ثلاثية المسافات قصيرة المدى من طراز Trident ، والتي أصبحت واحدة من أكثر الطائرات النفاثة قصيرة المدى استخدامًا في العالم.

& # 9 في عام 1960 ، استحوذ هوكر طائرات دي هافيلاندالمقتنيات البريطانية ، بما في ذلك طائرات رجال الأعمال DH-125 التي ستجمع فيما بعد Hawker مع Beech Aircraft ، مما يمهد الطريق لإنشاء شركة Raytheon Aircraft لاحقًا.

& # 9 مثل هوكر ، بدأ السير جيفري دي هافيلاند ، وهو أحد قدامى المحاربين في تطوير الطائرات في الحرب العالمية الأولى ، في تصنيع الطائرات في بريطانيا باسمه في عشرينيات القرن الماضي. على الرغم من أن شركتي الرجلين ستكونان متنافستين لجيل كامل ، فإن عمليات شركة دي هافيلاند البريطانية ستستحوذ عليها شركة Hawker في نهاية المطاف ، مما يوفر الأساس لخط طائرات الشركة اللاحق لشركة Hawker.

& # 9 بدأ السير جيفري دي هافيلاند في إنشاء الطائرات في أوائل الحرب العالمية الأولى. وكانت بعض الطائرات المقاتلة ذات السطحين والقاذفات وطائرات الاستطلاع الأكثر نجاحًا في الحرب من تصميمه ، بما في ذلك البريطانية BE2c و DH-2 و DH-4. كانت طائرة DH-4 ، الطائرة القتالية الوحيدة في الحرب العالمية الأولى التي تم بناؤها بأعداد كبيرة في الولايات المتحدة (بموجب ترخيص من deHavilland) ، مفيدة في تسريع تصنيع الطائرات الأمريكية. لكنها ستصبح أكثر أهمية بعد الحرب: عندما غمرت طرز فائض الحرب السوق ، أصبحت طائرات DH-4 (القادرة والموثوقة والوفرة) الطائرة الرئيسية لنقل البضائع والبريد في وقت مبكر ، في جميع أنحاء العالم. كانت طائرة DH-4 رائدة في طرق الطيران التجارية عبر أمريكا والعالم ، مما أدى في النهاية إلى سفر شركات الطيران للركاب. لهذا السبب ، تعد DH-4 واحدة من أهم الطائرات في التاريخ.

& # 9deHavilland بدأ في إنتاج الطائرات باسمه الخاص بعد فترة وجيزة من الحرب العالمية الأولى. كان من المقرر أن تصبح أول مساهمة رئيسية له بعد الحرب ، DeHavilland Moth ، واحدة من أهم الطائرات في التاريخ الأوروبي. تستخدم على نطاق واسع كطائرة تدريب وخدمات ، وكانت واحدة من أكثر الطائرات العسكرية شعبية في يومها ، وكانت نعمة رئيسية للطيران المدني في أوروبا حيث أصبحت نماذج الفائض العسكري متوفرة بأعداد كبيرة في الثلاثينيات. أشهر سلسلة Moth هي Gypsy Moth و Tiger Moth ، والكثير منها لا يزال يطير حتى اليوم.

& # 9 لكن اسم deHavilland وجد طريقه أيضًا إلى مجموعة متنوعة من الطائرات المدنية البريطانية. ارتدت الطائرات الخفيفة والطائرات الصغيرة على حد سواء علامة deHavilland ، والتي أصبحت واحدة من أهم الأسماء في مجال الطيران البريطاني.

& # 9 خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت طائرات دي هافيلاند أدوارًا رئيسية. تلقى طيارو الحلفاء الأوروبيون دروسهم الأولى في الطيران في طائرة Moth ذات السطحين. غالبًا ما ذهبوا إلى الحرب في قاذفة خفيفة سريعة ذات محركين ومنخفض الأجنحة من طراز deHavilland Mosquito - واحدة من أسرع الطائرات وأكثرها تحليقًا في الحرب ، على الرغم من بنائها الخشبي بالكامل. تمكّن البعوض السريع ، على الرغم من تصميمه بشكل أساسي كمفجر ، من إسقاط 600 طائرة معادية ، وعدد مماثل من القنابل الطائرة V-1. كانت تحلق أعلى وأسرع من أي معترض للعدو ، وكانت أداة حيوية لإعادة التوطين ولإخطارات النقل العاجلة ذات الأولوية العالية.

& # 9 خلال الحرب العالمية الثانية ، بنى deHavilland مرافق تصنيع إضافية في الجزر البريطانية ، وتوسع في كندا ، وهي منطقة ذات سيادة بريطانية ، حيث عززت شركة deHavilland الكندية قدرة المنشآت البريطانية التي تمس الحاجة إليها. بعد الحرب ، أصبحت شركة DeHavilland الكندية شركة منفصلة ومستقلة ، عُرفت لاحقًا باسم Canadair - وفي نهاية المطاف ، استحوذت Bombardier على شركة LearJet التي تتخذ من ويتشيتا مقراً لها ، وهي شركة منافسة لشركة Raytheon Aircraft في نهاية المطاف. .

& # 9 بعد الحرب ، كان DeHavilland واحدًا من أهم الرواد في تطوير الطائرات المقاتلة النفاثة ، مع DeHavilland Vampire ثنائي الذيل و deHavilland التوأم الذيل الأكبر السم.

لكن DeHavilland برز أيضًا بشكل بارز في تطوير الطائرات ، مع DeHavilland Comet - أول طائرة نفاثة في العالم. لكن كونك الأول يأتي مع مخاطر خاصة. ولم تعرف بعد مخاطر الطيران على ارتفاعات عالية في طائرة ركاب. أدت سلسلة من التفكك الغامض للمذنبات على متن الطائرة إلى اكتشاف الحاجة إلى أجسام أقوى للطائرات النفاثة المضغوطة التي تحلق على ارتفاع عالٍ - وهو درس أحدث تغييرات في المذنب ، تلاه تقنيات تصميم مماثلة تُستخدم في العديد من الطائرات المنافسة التي تلت ذلك. . تم جعل المذنب آمنًا. اشترت شركات الطيران البريطانية والحكومة البريطانية العديد منها ولكن سمعتها كانت ملطخة بشكل دائم ، ولم تستعد شركة Comet مكانتها الصحيحة في سوق الطائرات. أدت الخسائر إلى تحويل دي هافيلاند إلى التركيز على الطائرات الأصغر.

& # 9 في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان DeHavilland ينتج DeHavilland Dove ، وهي طائرة تنفيذية تعمل بالمروحة وطائرة ركاب مزدوجة ، وتتسع لحوالي 6-10 ركاب وطاقم مكون من شخصين ، والتي تتميز بقمرة قيادة غير عادية فوق مظلة على طراز طائرة ركاب. . كانت Dove مشهورة في جميع أنحاء أوروبا وواحدة من أهم الطائرات في فئتها. تم استخدام نسخة مكبرة ، وهي Heron ذات المحركات الأربعة ، على نطاق واسع كطائرة صغيرة للمسافات القصيرة.

& # 94. & # 9 الطائرة التي تنضم: طراز deHavilland / Beech / Hawker 125.

& # 9 في أوائل الستينيات ، دي هافيلاند طورت طائرة نفاثة بسعة Dove ، ولكن بسرعة طائرة نفاثة وقدرة على الارتفاعات العالية. وكانت النتيجة دي هافيلاند DH-125. كانت طائرة DH-125 واحدة من أولى طائرات رجال الأعمال / رجال الأعمال. وفي أوروبا ، كانت ضربة كبيرة. مع السرعة الكبيرة والقدرة على التنقل بسهولة على ارتفاعات عالية فوق جبال أوروبا ، أصبحت قيمة DH-125 / HS-125 واضحة بسرعة ، وبدأت المبيعات الأوروبية.

تميزت الطائرة بكابينة فسيحة ، مع غرفة شبه قائمة ، وقمرة قيادة احترافية على طراز طائرة ركاب. كان يحظى بتقدير كبير بسبب سرعته وبنيته القوية. بعد ذلك بوقت قصير ، تم الحصول على عمليات وطائرات دي هافيلاند البريطانية هوكر-سيدلي للطيران المحدودة.، وأصبح DH-125 هو HS-125. استمرت الطائرة في الإنتاج بشكل أو بآخر حتى يومنا هذا.

& # 9 في أواخر الستينيات / أوائل السبعينيات من القرن الماضي ، رخصت شركة Beech حقوق بيع الطائرة في الولايات المتحدة باسم Beech / Hawker BH-125. استمر هذا الترتيب لفترة طويلة بما يكفي لجعل شركة Hawker bizjets معروفة في الولايات المتحدة.

بعد ذلك ، قام Hawker بإجراء العديد من التحسينات على HS-125 ، بما في ذلك استبدال محركات Rolls-Royce النفاثة العطشى بمحركات Garrett AiResearch TFE-731 الكبيرة والقوية والفعالة. بعد سنوات ، عندما بدأت شركة Beech Aircraft في البحث عن طائرة لاستكمال مجموعتها الكاملة من طائرات رجال الأعمال ، نظروا إلى الوراء في شركة Hawker-Siddley البريطانية ، و HS-125.

في أوائل التسعينيات بعد الاستحواذ على Beech Aircraft ، ذهبت شركة Raytheon Corporation إلى قسم Hawker Business Jets التابع لشركة British Aerospace ، واشترت جميع الحقوق في تصميم HS-125 ، جنبًا إلى جنب مع مرافق التصنيع - نقل خط الإنتاج بالكامل إلى مصنع Beech Aircraft في ويتشيتا ، كانساس ، الولايات المتحدة الأمريكية. هناك ، هوكر 800 XP ، وهو سليل مباشر لـ DH-125 الأصلي ، لا يزال يُصنع حتى اليوم. نسخة ممتدة ، هوكر 1000 تم إنتاجه لفترة وجيزة ، ولا سيما لشركات الملكية الجزئية والشركات المستأجرة ، الذين يحتاجون إلى طائرات نفاثة ذات سعة أكبر للمشاريع والبعثات الخاصة.

نسخة مطورة عالية التطور ، هوكر هورايزون الممتد على المحيط ، قيد التطوير الآن. باستخدام جسم نحيف لكن قوي وخفيف الوزن ومركب بالكامل ، سيكون للأفق نطاق يمتد عبر المحيط بينما يحمل حمولة كبيرة.

& # 9Raytheon Aircraft تصنع الآن واحدة من أوسع نطاقات الطائرات من أي مصنع على وجه الأرض. من طائرة Bonanza الشخصية ذات الستة مقاعد ، والتي تبلغ سرعتها 200 ميل في الساعة ، إلى المدرب العسكري T-6A Texan II بسعة مقعدين 350 ميلاً في الساعة ، ومن طائرة ركاب 1900D التي تتسع لـ 19 راكبًا بسرعة 300 ميل في الساعة ، إلى Mach-.80 Hawker 800XP طائرة الشركات (على اليسار) ، تمتلك شركة Raytheon Aircraft طريقة لنقل أي شخص من النقطة A إلى النقطة B عبر الهواء بأمان وراحة وسرعة.

& # 9 بالفعل ، قامت شركة Raytheon Aircraft بطرح أول طائرة نفاثة خفيفة من طراز Premier (يمينًا) ، وهي طائرة تتسع لـ 6 ركاب والتي قد تفيد عميل الطائرات بما فعلته شركة King Air الأصلية لعميل المروحة التوربينية. بفضل هيكلها المركب الخفيف الوزن والقوي ومحركات المروحة التوربينية المدمجة Williams FJ-44 ، يعد Premier بمزيج جديد ومثير من الاقتصاد والراحة والسرعة. التالي في الأفق؟ هوكر هورايزون (أسفل اليسار) ، طائرة أعمال كبيرة سريعة وفعالة تغطي الكرة الأرضية ستوسع آفاق مالكي الطائرات في كل مكان.

& # 9 تواصل Raytheon تطوير أنظمة الصواريخ من خلال منشآتها التي حصلت عليها مع Beech ، وتجلب سنوات خبرة Raytheon الخاصة للانضمام إلى تطوير أنظمة الطيران للقرن الحادي والعشرين.

لمزيد من المعلومات الحالية حول حالة وتاريخ شركة Raytheon Aircraft ، انقر فوق أحد المواقع أدناه:

لمزيد من التاريخ الحديث ، راجع روابط مقالات بقلم ريتشارد هاريس وآخرين ، في أقسام الأخبار في
أرشيفات شبكة Aero-News. (انقر هنا)

التقرير الخاص & # 9 "SNAPSHOT CORPORATE: Raytheon Aircraft Troubles" (بما في ذلك تقرير مفصل عن تاريخ Raytheon Aircraft الحديث) ، في 11 يونيو 2001 قسم الأخبار من شبكة Aero-News.


الجيولوجيا في نطاقات فلندرز

سلسلة جبال Flinders هي سلسلة جبال في جنوب أستراليا. يمتد على مسافة 430 كم من Port Pirie إلى بحيرة Callabonna. أشهر معالمها هو ويلبينا باوند. ويلبينا باوند هو حوض صخري ذو حافة صلبة من الصخور المعروفة باسم رونسلي كوارتزيت. يقع Wilpena Pound داخل حديقة Flinders National Park ، ويبلغ طول الجنيه حوالي 15 كم وعرضه 8 كم وتبلغ مساحته حوالي 8000 هكتار. أرضية الجنيه أعلى بحوالي 180 مترًا من المنطقة المحيطة. أعلى قمة في سلسلة فليندرز هي قمة سانت ماري & # 8217s والتي يبلغ ارتفاعها حوالي 188 1 مترًا.

بدأ تشكيل سلسلة Flinders Ranges منذ حوالي 800 مليون سنة. بحر قديم غطى المنطقة لحوالي 300 مليون سنة ترسب الرواسب فوق المنطقة. تعد تلال إدياكارا الواقعة في سلسلة جبال فلندرز الشمالية موقعًا لاكتشاف بعض أقدم الأدلة الأحفورية على الحياة الحيوانية.

تعد جبال فليندرز مثالًا كلاسيكيًا على سلسلة جبال مطوية. تتشكل الجبال المطوية عندما تصطدم صفيحتان قاريتان. تآكل الرياح هو قوة طبيعية أخرى شكلت سلسلة جبال فليندرز.

النباتات والحيوانات

فلورا تعني الحياة النباتية للمنطقة. الحيوانات تعني الحياة الحيوانية في منطقة ما. تتكون نباتات Flinders Ranges من نباتات تتكيف مع بيئة شبه قاحلة (بها القليل من الأمطار). تعتبر الأشجار مثل الصنوبر والبلوط الأسود شائعة جدًا في هذه المنطقة. في المناطق الرطبة بالقرب من Wilpena Pound ، يمكن العثور على نباتات مثل grevilleas والزنابق والسراخس. تنمو القصب والرواسب المحبة للماء بالقرب من الينابيع وآبار المياه.

يعتبر الكنغر الأحمر والكنغر الرمادي الغربي والولب من أكثر الحيوانات شيوعًا في منطقة Flinders Ranges. كما تعيش في المنطقة طيور مثل الببغاوات والغالاه والإيمو والنسر ذي الذيل الإسفيني وبعض الطيور المائية. تشمل الزواحف الماعز والثعابين وسحالي التنين الملتحي وسقنقور وأبراص.


Opérationnel الخدمة

À partir de février 1937، le Hector équipa sept escadrons de Coopération de l'armée de la RAF، mais commença à être remplacé par des Westland Lysander dès juillet 1938 [1]. Les Hector ont été transférés aux escadrons de l'Assiliary Air Force le 613 Squadron était en train de passer sur Lysander sur la RAF Hawkinge، lorsqu'il fut envoyé en soutien dans le cadre du siège de Calais. لو 26 ماي ، مرافقة دي ليساندر دي ليسكادرون ، ستة هيكتور بومبارديرينت ديس بوينتس ألليماندز أوتور دي كاليه وخيمة ، لو لينديمين ، دو فاير بارفينير دي فورنيتيورز أوكس تروبس ، جاهل كويلز ديجا ريندر. Deux Hector ont été perdus [2]. À partir de 1940، la RAF باستخدام ليه هيكتور Comme remorqueurs de cibles، ainsi que pour remorquer le planeur d’entraînement Hotspur.

L'Irlande réceptionna ses appareils après l'évacuation de Dunkerque، dont plupart étaient en mauvais état. لو مكتب الحرب البريطاني مجموعة البائعين في إيرلاند على طراز الطلب. L'armée irlandaise n'étant absolument pas préparée à une guerre majeure، elle dépendait تظهر مجموعة كاملة من أربعة أفراد عسكريين بريطانيين. La défense de l'Irlande était également dans l'intérêt britannique، mais avec la bataille d'Angleterre faisant rage dans les cieux، elle ne pouvait se permettre de vendre au gouvernement irlandais rien de mieux que le Hector.L'avion était profondément impopulaire auprès des mécaniciens au sol en reason de la Nature Compliquée et peu fiable du moteur Dagger.


مراكز هوكر سنغافورة & # 8217 الأصول: الأكل عبر التاريخ

جرب HarriAnn's Delight الموجود في سوق Tiong Bahru! انطلاقا من بدايات متواضعة ، بدأت HarriAnn's Delight كعربة دفع في الأربعينيات وسرعان ما تم نقلها إلى سوق Seng Poh Road ، المعروف الآن أيضًا باسم سوق Tiong Bahru. أنشأتها السيدة شيا نجا إنج لأول مرة ، وقد تم تناقلها الآن من جيل إلى آخر. تم توزيع الوصفات لكل جيل بعناية كاملة ، بحيث تبقى نكهة Kueh الأصلية كما هي.

أرز دجاج لاو وانغ @ مجمع الحي الصيني

دعونا لا ننسى الطبق الوطني لسنغافورة - أرز الدجاج. يوجد عدد لا يحصى من أكشاك أرز الدجاج في جميع أنحاء البلاد ، لكن أرز دجاج لاو وانغ في مجمع الحي الصيني هو أحد أفضل الأكشاك! الدجاج الطري الذي يقدم مع أرز معطر مغطى ببعض صلصة الفلفل الحار خارج هذا العالم هو طبق لا يمكن تفويته!

يا هوا باك كوت تيه @ مجمع تانجونج باجار

تأسست في عام 1973 من قبل Madam Gwee Peck Hua ، يبلغ عمر Ya Hua Bak Kut Teh أكثر من 40 عامًا. على الرغم من بداياته المتواضعة في Outram Park Estate ، أحد أوائل HDBs في سنغافورة ، تطور المتجر ليصبح سلسلة امتياز ضخمة تقدم العشرات من أطباق Bak Kut Teh يوميًا. تعمل Madam Gwee وشقيقتها Guek Hua بلا كلل لإتقان وصفتهم لأفضل وعاء من Teochew Bak Kut Teh مع مرق قوي النكهة مع لمسة خفيفة من الفلفل لمنحها ركلة.

الأكشاك السكنية التي تقدم أطباقًا مثل Bak Kuh Teh و Nasi Lemak و Briyani وأكثر من ذلك بكثير ، أصبحت أكشاك ومراكز الطعام الشهيرة هذه اسمًا مألوفًا للعديد من الأجيال وفعلت الشيء نفسه بالنسبة لبعض السياح أيضًا.

تعد مراكز هوكر أمرًا ضروريًا يوميًا تقريبًا للسكان المحليين ومكانًا مثاليًا للسياح لتذوق "طعم سنغافورة". لقد رسخت الهوية الاجتماعية والثقافية لمراكز الطعام هذه نفسها في حياة السكان المحليين والأماكن التي يتواجدون فيها ، مما يجعلها واحدة من أفضل الأماكن للحصول على درس في تاريخ الطعام.



Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos